混动的车真的全是优点吗？
混动当然不是只有优点，缺点也还是很多的。
先说优点，混动车最大的优点一个就是省油，现在很多混动车尤其是轻混，电池容量一般都不大，显然不是靠充进电池里面那点电来增加巡航的。
另外一个好处就是利用电机的特性增加车辆的动力，比如三大神车，全都是混动。
而混动车省油实际上最主要靠的是「扭矩点转移」
工作的原理就是发动机有一个最省油的扭矩点，而正常情况下单独的发动机不可能始终工作在这个扭矩点上。
而有了电机的加持，在扭矩点低的时候，电机消耗动力发电，扭矩点高的时候，电机提供助力满足车辆动力需求。
这样就一定程度上保证了车辆始终工作在最省油的扭矩点上，从而实现省油的目的，最多可以节省30%。
而混动车辆还有一个省油的方式就是能量回收，但能量回收纯电车辆也一样可以做到，而混动车辆的独家秘技是可以回收排气能量。
而大名鼎鼎的勒芒三冠王919赛车就是可以通过电涡轮实现回收排出的尾气里面的能量，从而实现节油增加续航的目的。
好了，说完优点再说缺点：
一个众所周知的缺点就是系统复杂，重量大。
混动车实际上就是车上既有燃油车的全套系统，又有电动车的全套系统，系统的复杂程度，重量可想而知。
而混动车的电机要比纯电车的电机结构复杂的多，控制难度大的多。
除了和普通电车类似的电机，还要有配合发动机工作切换驱动模式的离合器系统。
复杂的结构和控制难度就带来了成本的上升和故障率的升高，有兴趣大家可以去查一下，ISG（集成式启动发电一体机）一直都是各混动车辆投诉的焦点。
还有一个可能很多人都不知道的，就是机油增多和乳化问题，一直是困扰经销商和厂家的一个头痛的「老大难」问题。
机油增多和乳化的问题很多人都是2017-2018年那一波投诉了解到的，后来2020年又来了一波，波及到很多品牌。
但具体原因不知道大家是否知道？不是技术落后，而是技术太先进了，这个有点讽刺，但确实是事实。
归根结底就是热效率太高和自动启停交叉结合，导致发动机燃烧温度低，频繁启停更进一步降低了燃烧室温度。
这就导致汽油喷到气缸里面后，遇到温度低的汽缸就会有一部分被液化，顺缸壁流到油底，机油就变多了。
进入油底的汽油在发动机热起来之后正常应该被加热汽化之后通过曲轴箱通风系统重新回到气缸烧掉，但随着环保的法规越发严格，曲轴箱通风系统也受到了很多限制。
多种原因结合之后，严重的机油还会出现乳化现象。
后来厂家通过修改发动机的热管理软件来解决这个问题，其实如果你有兴趣可以去查一查，有的厂商还通过切断机油对变速箱油的加热通路来使得发动机可以尽快提升温度。
当年这可是一个热点新闻，那时候混动车辆数量有限，还没有人注意到这个小透明。
但实际上机油增多和乳化的问题混动车辆要严重的多。
因为混动车辆发动机停止，使用电机的时间可是比自动启停的时间要长得多。
而你急加速或者手动切换到内燃机行驶的时候，发动机温度通常都很低，这就造成机油增多乳化，甚至严重积碳和其它发动机问题频繁出现。
这个问题，现在并未发现有什么好的解决方案，甚至由于国6B对于油箱挥发蒸汽的限制进一步严重了。
不知道你是否听说过混动的车去加油有时候会打不开加油盖要等一分钟才行的事情。
也因而出现了有的厂商会偷偷启动你的车的事情，而比较常见的是明明你想用纯电模式，车辆却不经你同意强制启动车辆。
这些出发点是好的，都是为了保护车辆。
但能不能接受就是你自己的事情了，毕竟物理定律不是那么容易对抗的。