纯电车开空调时续航迅速下降是什么原因导致的？是否是正常现象？

你的理解有个偏差，纯电车不是开空调导致续航迅速下降，而是开暖风导致续航迅速下降。

现在很多人喜欢把制冷和暖风一起称作空调，其实也没错，空气调节吗，但传统意义上空调一般说的是制冷。

而制冷和加热对纯电车续航的影响从技术角度进行分析，主要原因在于他的的工作方式。

现在纯电车使用的压缩机是高压螺旋泵式压缩机，额定功率3-4.5KW。

也就是正常工作一小时耗电4度左右，但实际上这只是起动时的功率，稳定下来他的工作功率一般不会超过1KW，所以开制冷空调平均每小时耗电1-2度，对续航的影响有，但不大。

再说说加热的影响，现在纯电车使用的一般都是PTC加热器，大多数车都有两个甚至三个，加起来的总功率大概13KW。

也就是说开一个小时耗电13度，一台纯电车百公里电耗一般也就是13-14度的样子，所以当车上PTC满负荷工作下，开加热续航下降一半是很正常的事。

当然，温度稳定下来之后，PTC的功率也会下降，但降的并没有高压空调泵那么明显，所以开暖风费电的结论是个事实，并不是谣言。

而且这还要加上低温对电池电机的影响，综合起来，严寒的冬天开电车出去续航直接腰斩甚至跌掉一多半绝对不是什么灵异事件。

那么有人说，我多穿点，我抗冻，我不开暖风会不会省点电。

会，但省的不多，因为你抗冻，电池不抗冻，不管你愿意不愿意，车辆会持续给电池和电控系统加热维持它们的温度。

这是因为锂电池有一个枝晶效应，说的就是锂离子会在低温情况下结晶，结晶方式类似于在寒冷的冬天你在窗户上看到的窗花，是不是很像树枝，而锂离子的结晶也像树枝一样，会刺穿绝缘隔离层，导致电池内部短路，短路的结果，就是燃烧和爆炸。

现在民航上禁止锂电池托运，就是基于这样的原因，因为飞机货舱温度会很低，锂电池如果长期处在这种低温环境，一旦形成枝晶，就是震动全球的大新闻。

所以为什么刚才说到纯电车上有两个甚至三个PTC，一个是给你暖风用的，另外的是给电池加热用的，不管你开不开暖风，给电池用的一定要持续加热保证安全。

这也是为什么严寒冬天哪怕你不开，车在那停着都会掉电，甚至掉的速度还挺快。

现在很多工程师希望能够解决这个问题，就像现在炒得很火的钠电池，一样会有钠枝晶的问题，但钠枝晶更类似苔藓状而不是树枝状，枝晶问题会低于锂电池，希望随着技术的发展这个问题能够有很好的办法解决吧。

还有一个冷知识，快充同样也是枝晶产生的一个重要因素，所以很多电车都是在快充时候发生自燃，这也是制约充电时间缩短的一个技术壁垒。

那么你现在应该理解了，纯电车开制冷空调，续航会下降，但并不明显。

而开暖风续航会明显下降，你不开暖风，甚至不开车，只要外界温度足够低，续航一样会明显下降，这不是你的车出问题了，这是物理特性，谁也跑不了。

至于低温对于锂电池的其它影响，比如你手机在冬天使用会迅速关机，网上大量科普文章，感兴趣的自己去找找看吧。