加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

先说结论：

和大家畅想中的《比亚迪与多伦多的不眠夜》、《鸿蒙智行邂逅温哥华》不同，这4.9万台的配额，绝大部分是给特斯拉的，少部分会让吉利旗下沃尔沃拿到。

什么？

特斯拉不是美国电车吗？怎么会是中国电车？

接下来，我会从多个层面来说明这个问题。

第一，电车≠新能源汽车

我看到大量这样的评论：

甚至是很多身在加拿大的网友，也是这样的畅想。因为加拿大纬度很高，多伦多的纬度相当于我国长春市，而温哥华则相当于黑河市。高纬度地区，天然不怎么适合纯电汽车，混动、增程车更为适合。

这也是众多网友，期待比亚迪DM-i开遍加拿大的原因所在。

但是，这里的电车，或者说这里的每年4.9万台关税豁免的电车，就是指纯电车，是BEV。

国外并没有洗能源车的说法。绝大部分国家对于电车的补贴，就是针对的纯电车。

电车=新能源车，或者新能源车=电车。这是中国市场的特有概念。

比如，之前欧盟对我们电车开始征收所谓的“反补贴税”，也仅仅是针对纯电车。所以，大家因该也听说了，2025年比亚迪在欧盟多个国家，销量暴增，超过特斯拉。比亚迪在欧盟卖的也都不是纯电，都是DM- i混动！因为欧盟没有对混动车征收额外的巨额税收，是和油车一样，都是10%的关税。

同理，不管是美国，还是加拿大，征收的100%关税，也都是针对纯电车。这次关税豁免，对混动车没有任何影响。

二，特斯拉，曾经是中国汽车出口加拿大的绝对主力

从2023年开始，中国产特斯拉开始出口加拿大，每年达到数万台，是中国产汽车出口加拿大的绝对主力。

然而，在2024年，小土豆跟随丑国，对我国电车开征100%的关税，直接导致国产特斯拉出口加拿大的瞬间停摆。

然后呢，25年美加之间也起了嫌隙，相互对汽车行业开征25%的关税。导致现在加拿大市场的特斯拉Model Y都是德国进口，Model 3是美国进口（德国工厂不产Model 3）。

在过去两年，由于关税突变，加拿大联邦取消对每辆电车5000加元的补贴，各地方省份相继取消或者退坡补贴。导致特斯拉汽车在加拿大的售价，像过山车一样上涨。整个2025年，特斯拉在加拿大的销量，暴跌63%！

三，关税豁免配额，是先到先得，不是商量着给谁

这个和国补、地补一样，都是先到先得，都不是事先排座座分果果。

关于大家畅想的比亚迪也好，理想也好，实际上，重要的不是谁要去卖，而是加拿大那边，谁先下单购买。

谁购买？

当然是加拿大的汽车经销商！或者是在加拿大的品牌车企！

所以，比亚迪和理想，在加拿大有运营公司吗？有经销商吗？都没有！

进出口贸易之所以能够完成，必须要有买卖双方，且核心是买方。

特斯拉加拿大公司，沃尔沃加拿大公司，可以直接对中国产纯电车下单，占去名额。

对于特斯拉加拿大分公司而言，采购地从美国、德国，转为中国，价格更便宜（相比德国，中国产成本低），关税又低（相比美国的25%，中国仅有6.1%），可以降低加拿大特斯拉车的售价，取得更高的销量，百利而无一害的事！

这种情况下，本身就在加拿大运营，且恰好有在中国生产的汽车品牌，就有天然的优势。这里面，最主要的就是特斯拉！其次是沃尔沃。

其实中国产沃尔沃纯电EV和混动PHEV，在加拿大一直都有的卖。只是对电车100%关税之后，加拿大所售沃尔沃纯电，改为其他产地了。

至于比亚迪等品牌，是否官方进入加拿大市场，这是另外一个话题。

不要觉得我们的汽车有价格优势，进入其他市场就能保持这个优势。

举个例子吧，欧洲国家（英法德等），婴幼儿奶粉的价格普遍很便宜，一罐15欧元，也就是百元人民币，算贵的了。但是进入中国市场，普遍要卖300元人民币。

为何？因为税收，商业状况，完全不一样。

在美加地区，韩国车不少，但同样一款车，在韩国的配置还要更高一点，但是美加地区的零售价，是韩国的1.5～2倍之间！并不代表在美加的利润更高。

美加的运营成本太高了！除了关税、海运成本之外，当地的运输、经销商的成本、售后成本，都是天差地别的！

比如在板车运输，我们国内现在是每台车每公里1元，在美国（加拿大也相近）也是1元，只不过是1美元。同样头部的汽车经销商卖货，我们比较2024年，美国AutoNation和中国的中升财报：

净利润率很相近，都很低，相差不到1个点。但AN的毛利率高达17%！中升只有6%！

为何？因为美国的人工成本太高了，全美的经销商人均工资高达8.6万美元，而且人家是不加班的。

美国这种地方，上门安装个水龙头，就要收费300美元；中国咸鱼上随便叫一个，50元人民币就能搞定，北上这些一线城市80元也都能搞定。

人工成本差异，是迈不开的天堑，所以不能简单的以初始售价对比得出。在美加这类国家，汽车的最大竞争力，不是价格和配置，而是质量的稳定性。如果汽车经常要进店维修，在保修期内要耗死厂家，保修期外耗死用户：修车价格太贵了！

以上这样的情况，擦了下柱子，后门和后轮眉有破漆，猜修一下要多少钱？

请看账单：

总计3540美元！折合人民币2.5万元左右！

肯定有人要说，这肯定是豪车吧？

其实，这是当地售价不到3万美元的马自达CX-5，国内售价10万元出头。是妥妥的廉价车。

你看车身工时单价，只有75美元一小时。要知道特斯拉的工时单价，普遍150美元以上！

国内的话，两个面吧，费用哪有这么多个项目，4S店800元解决，外面500元随便搞定。

所以，根本没有可比性。

关于国内汽车品牌国际化，尤其是进入美加市场，我准备会有系列的分析文章。大家感兴趣的可以拭目以待。

回到主题，作为一桩生意，枫叶国这次做的，其实还是挺划算的。因为4.9万台的关税豁免，本质上枫叶国不需要付出太大的成本，就特斯拉汽车换个产地而已，但能够把农产品菜籽的销量问题解决了。

当然了，我国同样赚的。汽车增加出口，国内的整车和零部件行业，得到加强，就业和税收都提升。

那么，双赢的生意，有哪两个国家会不满意呢？