现在国产大型suv遍地开花，为什么之前合资车不做大型suv？

各位180，何解：

这是本地某三甲医院的停车场，基本都是这些升降停车位，地面停车位极少。

限长5米，限宽1.85米，限重2吨。

我多年前的真实经验，开的是2012款迈腾，车宽1.82米，两边余量不到5厘米！基本已经是极限停车了吧（要考虑是斜着转弯倒进去的，而非直行倒进去）？

别说全尺寸SUV，哪怕是中型电车，都超！也就能够容纳当下的紧凑级电车！

来了怎么办？无非就是地库兜一圈，再出去，灰溜溜的走了。

所以，尤其在人口密集的城区，很多这种升降停车位，不仅限于医院，也包括写字楼、小区。新建的可能会好一点，但也是普遍很狭小，是融不进现阶段中大型电车的。

所以，大型SUV，是必须考虑使用场景的，尤其是停车场景。我国现阶段的固定停车位标准，是GB 50067-2014，是2014年的标准，要求宽度不得小于2.5米。实际情况，更是有一些老旧的，根本不足2.5米。

你一台2米宽的大型SUV，如果旁车停得不是很正，那么开门、上下人，会极其难受！

合资大型SUV，也并非没有大车。比如上汽大众的途昂PRO，现款尺寸是5.158米*1.991米，其实已经接近当下通行大尺寸SUV的定义。

价格方面，途昂PRO实际成交价25万元左右，也绝非很多回答中说的油车大尺寸SUV基本60万起步。

但是，途昂的销量很差！从上汽大众2020年开售这款车开始，销量就一直很差。当时普遍的评价是，车太大，使用不方便。要知道，当时极少有这么大尺寸的国产电车SUV！

虽然2020款途昂远没有现款这么大，但也拥有5039mm × 1989mm × 1773mm的尺寸。相比同样2020款蔚来ES8，尺寸是5022mm × 1962mm × 1756mm。途昂在长宽高都略超ES8的！

其实，真正的大尺寸SUV，一直是北美市场独有的！

现在车长5.2米，被众多答友认为是大型SUV，实际上北美市场一直有5.5米以上，甚至5.7米以上的真大型SUV。

比如：

这些车型，在北美还很畅销，每年会有几万甚至十几万台的销量。

国产品牌5.7米的真大型SUV，也是有的，比如红旗国耀，之前叫红旗LS7，车长5.695米。但是销量嘛，去年卖了84台，今年前4个月卖了15台。因为这个尺寸，民用的话，停车太难了！

北美就不存在这个问题，因为地广人稀，6米多长的皮卡大量存在，停车位尺寸根本不是事！

同时，价格方面，比如开创全尺寸SUV这个品类的雪弗兰萨博班，北美售价6.6万美元，相比北美乘用车均价4.9万美元来说，不是很贵。

但是，如果这台车进入国内，除了关税、增值税，因为发动机排量是6.2L，超过4.0L就要缴纳40%的消费税（俗称排量税）。所以，妥妥的必须百万售价！

超高的售价，加上极不实用的尺寸，肯定是没有销量的。别说引入国产，就是官方进口引入，也是不可能。

电车就不一样了，因为没有排量税，马力就变得廉价。5.2米车长，3吨车重，500匹、800牛米动力的「9字辈」国产新能源SUV，在2026年大行其道。

因为价格打到了20+万的价格，相比同尺寸进口车60万以上的售价，自然会有一部分人当时想买但买不起的人，「报复性购买」。但个人并不看好这类车的长尾销量。

但是，从实用意义来说，真的建议大家三思后购买。购买之前，建议先去测量下自己小区停车位的长宽，先去本地中心医院看看升降停车位。

如果我要对厂家说几句建议的话：

为了产品竞争，为了品牌调性，为了毛利润率，去做大型乘用车（SUV、MPV等），这些都能理解。5.3米的车长给用户带来的使用麻烦并不是太大，但是2米的车宽真的让人难受，建议不要太超过1.9米吧。为用户被旁车开门杀，心痛三秒吧。

或者，这些天吵得比较凶的「吨位税」真的来的话，对这类2.9吨以上车型将会是致命性打击。