奥迪Quattro Ultra的四驱

在奥迪四驱之前，建议大家可以先看一下我前面写过的一篇文章。适时/全时/分时/电动《不同四驱行驶》

与这篇文章下面的网友争论他所提到的“奥迪适时两驱”平时都是四驱，只有在监测到路况变好的时候会变成两驱，奥迪的适时四驱是90%时间是四驱状态。

我们展开激烈讨论：首先我强调，这个叫法是错误的。其次，他如果要是90%的状态都是四驱的状态，就代表他没有必要使用两驱了，因为那根本就不符合逻辑。那可以直接使用传统的，像Q7、A8上面的那套冠状齿轮，100%的时间都是四驱了，因为油耗也不会差距特别少。

那么此刻就有第二人回复我说，90%的时间传动轴都在转动，并且附带了一张图片，我找到了那个视频的出处。可以先看一下视频

通过看传动轴有没有转动判定，四驱有没有介入

结论：90%的时间都是四驱状态https://www.zhihu.com/video/2040218772838015798

下面这张图片是奥迪，前半部分。

前端多片离合器，扭矩控制器。位置变速箱输出端作用：控制要不要把动力送到后轴，可滑摩可渐进结合

后端：牙嵌式断开机构（附图片）

位置在后传动轴/后差速器输入端，作用负责彻底连接or彻底断开后轴0/1状态（接or 断）没有扭矩分配功能。

那么我再回复他说，你只通过传动轴是看，是不出来后轮有没有真正输出的。

很显而易见，这些人并没有搞懂充分条件和必要条件。

后轮输出（四驱成立）的必要条件是：

1）前端离合器建立发动机到传动轴的扭矩通路（允许动力传递）

2）后桥牙嵌机构处于机械连接状态（后桥与传动轴刚性连接）

两者同时成立，才存在发动机扭矩到后轮的路径。

后轮输出的充分条件：1离合器结合，同时传动轴转动，2牙嵌锁锁止，反向带动传动轴转动。

离合器 = 通路是否建立

牙嵌 = 是否刚性连接

传动轴转动 = 输出结果（不是条件）

后轮输出的必要条件：1离合器压紧➕2牙嵌锁锁止。

那么我对他强调了之后，他又回复说

【【【哥们儿，你自己前面都写了，变速箱后面有一个多片离合，多片离合后面也有一个牙嵌器，我只是告诉你拍摄的位置在牙嵌器后面，你怎么会假设我说它没有多片离合器呢?还反问我牙嵌器能实现力矩分配吗?还贴个多片离合的图。你也知道多片离合实现力矩分配，但不能彻底断开后轴，只有牙嵌器可以彻底断开后轴。视频里的传动轴是可以停止的，足以说明它在牙嵌器后面了呀。那它转动的时候才有力矩分配（分配比例有多少先不谈)，不转的时候肯定没有啊】】】

核心其实就只在强调一件事，但他把它说复杂了：“牙嵌机构决定后桥有没有连接；传动轴是否转动，是因为它在牙嵌后面。”

然后他想推导出一个结论：传动轴转 = 有四驱（有扭矩分配）传动轴不转 = 没有四驱。而我在最初回复他的是，90%时间是假的，是错误的。而他看到的是，传动轴90%的时间都在转动，证明了90%时间有动力输出

更工程化的判断只有一个：是否存在“发动机扭矩通过前离合+牙嵌机构传递到后轴”的路径。而不是看传动轴是否在转。所以你那个“90%时间四驱”的推导，本质问题是用运动状态去替代动力状态，这个结论是不成立的。。。。。

我再举一个浅显易懂的例子，这个逻辑其实特别像：

“看到空调风扇在转，就判断空调90%时间都在制冷。”但现实里：

风扇转 ≠ 压缩机一定在工作。

风扇可能只是：惯性带动

同步状态被风反吹空转

真正决定“有没有制冷”的，是压缩机有没有真正压缩冷媒。

对应到quattro ultra也是一样：

传动轴转 = 风扇在转

多片离合传递发动机扭矩 = 压缩机工作

后轮真正获得动力 = 空调真正制冷

所以视频最多只能证明：

传动轴大多数时间在运动，但证明不了：90%时间发动机都在给后轮输出动力。

他在用“现象”判断“因果”，但中间缺失了关键变量（离合器扭矩状态带动传动轴）牙嵌锁止状态（反向带动传动轴）

最后在聊这位小红书博主的视频，充分条件和必要条件都分不清楚。只要传动轴转动，就代表四驱介入。你是听谁说的？充分条件和必要条件分不清楚吗？离合器压紧，就代表牙嵌锁死，代表后轮有扭矩输出？有没有检测后桥牙嵌锁锁止状态？没有检测就默认锁止，只要电控离合带动传动轴就是四驱吗？太不严谨了，没有一点参考性。

牙嵌锁锁止的状态下，离合器没有结合你怎么知道？传动轴会不会动？车在行驶后轮会反拖后轮→ 半轴→ 后差速器→ 已锁止牙嵌→ 传动轴→传动轴会跟着转。即便前多片离合没结合。因为它只是没和发动机连接，但它和后桥已经机械连成一体了。充分条件和必要条件你都分不清楚，所以他得出来的结论没有任何意义。

最后再借用我之前回复网友的那段话。奥迪Quattro ultra 90%时间四驱是错误“90%时间都在四驱”那奥迪根本没必要搞：后桥牙嵌断开，双离合脱开，后轴解耦，因为这些结构存在的意义，就是为了：尽量避免长期 AWD 带来的拖曳损耗。如果ultra真的有90%的时间都是四驱，那它就成了全时四驱了，奥迪费尽心思在后轴装两个离合器，花大价钱写预测算法，难道就是为了在10%阳光明媚的直路上省那二两油吗?这显然不符合逻辑。。。