奥迪高管炮轰行业乱象，称用改装车刷圈速刷成绩和用户没关系，怎样看待这种观点？车企刷圈速为的是什么？

用改装车刷出来的圈速，到底在骗谁？

谢施奇说的那几句话，我第一次看到的时候，脑子里第一个反应不是"终于有人说了"，而是——他敢说，是因为他自己干净，还是因为他手里正好有一张牌要打？

这两件事不矛盾，都可以是真的，

先把事说清楚，眼下这件事的背景是这样的，上汽奥迪在E7X的预售发布会上，营销副总谢施奇公开指出，汽车行业里有一个大家心里都清楚但没人明说的规矩：很多品牌去赛道刷圈速，用的车不是你能买到的那台，轮胎换了，悬挂改了，控制软件单独写了一套，跑完发个视频，配上"超越同级"四个字，就完事了，

这话说出来，行业里没有一个人敢说他说错了，因为这件事，懂行的人都晓得，

问题是，知道归知道，有人站出来公开讲，这本身就值得聊，

说他说的对，那是真的对，赛道圈速这件事从来就不是一个纯粹的技术指标，它更像是一张海报，一个符号，一种"我们比别人更运动"的宣示方式，只要圈速数字摆在那，消费者大概率不会去追问那台车的轮胎是不是PS5还是赛用联碳，悬挂是不是重新调了阻尼曲线，软件是不是专门为刷圈写的逻辑，

大多数人就看个数字，然后在脑子里形成了一个印象：这车快，这车好，这车有技术，

这个印象，是可以花不多的预算买来的，

你以为这是个新问题，其实不是，这套玩法在汽车圈的历史要比很多人以为的长得多，传统豪华品牌做赛道测试，早年间就有"媒体试驾版"和"量产版"之间的差异——媒体试驾的车，往往是出厂前专门挑出来标定最好的那几台，有的甚至会做微调，这属于行业内心照不宣的操作，区别只是有没有人站出来说，

眼下国内卷到这个程度，这件事更明显了，

某些新能源品牌，拿着一台底盘、轮胎、软件都跟量产版不一样的"特供版"去跑赛道，然后用那个圈速去做发布会的核心宣传点，告诉消费者你买了这台车你就拥有了这种性能，这不是夸大宣传，这是在用另一台车的成绩给你卖一台不同的车，

这两件事有本质区别，

那谢施奇说的"这和用户有什么关系"这个问题，答案呢，答案是真的没什么关系，

一个普通用户，他买一台28万左右的SUV，他需要知道这台车的圈速吗，他一年下几次赛道，他有没有时间和能力去开到极限，大多数人开这种车，90%以上的时间是上下班、接孩子、周末出门，你用一台改装赛道车跑出来的成绩去告诉他"这就是你的车的水平"，这件事从逻辑上就站不住，

但问题在于，用户会买单，

这才是真正的问题所在，人们不是在买一个可以日常体验的性能数字，他们在买一种感觉——"我的车赛道上能跑这么快"，这个感觉值钱，哪怕他这辈子都不会真正去验证它，

所以说，车企刷圈速，从来不是为了"告诉用户这台车有多快"，是为了在用户的认知里建立一个品牌标签，这个标签叫"技术实力"，

有了这个标签，价格锚定就变了，溢价就有了空间，竞争格局就有了一个显性的对比维度，

这背后的逻辑不复杂，就是花一台改装车的成本，撬动一批用户的购买决策，性价比算起来——相当可观，

那话说回来，谢施奇这番话本身，我是不是应该全盘支持，不一定，

上汽奥迪说E7X用原厂状态实测性能，这个说法值得期待，但也值得等交付之后看真实用户反馈，一个品牌在发布会上说"我不用特调车"，和它真的交付给消费者一台性能达标的量产车，这是两件事，

何况，站在发布会上炮轰别人家的玩法，同时给自己贴上"诚实玩家"的标签，这本身也是一种营销，只是换了一种打法而已，谢施奇不是在做行业公益，他是在给E7X做差异化定位，

诚不诚实，要看车，不是看发布会上说了什么，

我真正想说的是另外一件事，圈速这个东西，在国内汽车营销里被玩坏了，它原本是一个相对严肃的工程指标，代表的是整车动态性能的综合调校水平，包括悬架响应、轮胎极限、动力输出的一致性，整体底盘刚度……这些东西加在一起，才能跑出一个有参考意义的圈速，

但现在，圈速变成了一个广告位，谁都可以租，只要你舍得花钱改一台特供车，

这件事真正坑的不只是消费者，是整个行业对"性能"这两个字的公信力，

消费者越来越聪明，已经开始有人质疑"发布会圈速"和"量产车实测"之间的落差，下一步，等这个质疑成为主流，圈速这张牌就会彻底失效，到那个时候，那些靠改装车刷出来的"技术实力"，账都会算回来的，

买车这件事，数字看看就行，真正值得较真的，是那个数字背后，是哪台车跑出来的。