为什么斯巴鲁Brz在山路跑不过奥迪A4?

实际上汽车的运动仍是复杂的，必须分成各种情况来探讨，不能一概而论。

从理论上来看，后驱车想要真正有所发挥，必须满足两点：1）超级抓地的轮胎，保证低速弯不拉胯；2）良好的空气动力套件，保证高速稳定性。这样后驱车就能发挥出“容易旋转”的优势，否则只是一种“转向过度”的劣势：一旦打滑，或者过弯时为了避免打滑而降低极限弯速，就会损失大量时间，即使它能在直线上能保持不低的尾速。

那么在这种低组别的情况下，它很可能是比不过四驱车和前驱车的。

在低速多弯的路段，车轻，轴距短，推重比高，悬架软等等才是优势。但是不能控制的马力就很难带来正向收益，所以“小马力前驱车”在低组别十分强大。

因为马力小，不容易突破前轮抓地极限，那么它的推重比优势就发挥出来了；因为重量集中在车头，依靠机械抓地来转向，即使没有空力套件，也能保证不错的加速与操控性能（通常来说重量和空力分布应当更加偏向于驱动轮，而且车头重并不意味着推头，而是转向时需要克服和利用的惯性）；因为车轻，保证了刹车和过弯时的操控需求。

这就导致“小马力前驱车”在有BOP限制的低组别是不讲道理的存在。如果给后驱车减重、加马力、配好胎很容易打破BOP限制；如果想要空力有所发挥，就必须进入高组别竞赛。当然，这也导致所谓的“教主”错估了自己的实力。

四驱车能快过后驱车的道理也是类似的。在山路中有良好的牵引力，过弯稳定加速不打滑就是巨大的优势，在拉力赛段尤其明显。想象一下，一把手刹过弯然后全油门四个轮子疯狂转动的场景。这是后驱车做不到的，它只能把时间全花在来回修正方向上，过弯时总是要悠着点，一不小心就要spin。

不过到了GT1、原型车的公路赛情况又得另当别论。