斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术，在实际驾驶中到底有哪些优势？

可以这么说，国内斯巴鲁的理念很像马自达，也就是除了动力绝对值大劣势以外没有其它大的缺点。

我以前长期开的是一部二代福克斯手排，那个车熟悉的朋友都知道，转向，刹车，避震在当年那个年代已经属于非常强的车了。

但是斯巴鲁（XV）就我借车开和代人试驾的短暂体会，结合一些大佬跑山的视频，甚至还要更优秀一些。

首先，没有POWER确实，超车和高速区域确实软弱得和我福克斯差不多，需要精心规划找到前车最慢的路段。

但是变速箱相当听话，降档颇为积极，而且很愿意保持在高转上，结合末代斯巴鲁XV用轻混系统加换挡策略做的正好在出弯时发力ACTIVITY SHIFT，它甚至能在17年那会儿实现高价车（保时捷）开运动模式才有的弯前重刹就退档，全程用低档过弯中，暴力出弯的标准赛道节奏。

而且斯巴鲁是少有的你不是全开的话，就尽量用CVT模拟AT换挡感觉的车。

再说耐久性，从看到的一个跑山视频来说，这套CVT可以经受住接近30分钟的二档近高转全油门反复变档运行考验，才会过热限制转速。

可惜很多人被CVT这个名号直接劝退，而不知道舍弗勒钢链驱动技术的CVT根本不是很多廉价车上用的杰科特钢带CVT可以比的。国外斯巴鲁那种加强版，也就是TR690搭配最高300+马力引擎，也没听说太多投诉。

其次是坐姿和视野，以及离地间隙，这就纯粹是水平对置引擎的优势项了。嗯，福克斯坐姿也确实算高的，斯巴鲁XV感觉比福克斯也就坐上去略高一些，从原来平视波形护栏变成略俯视波形护栏（从肩头到肋侧的变化）。保持低坐姿的同时，车头视野和高坐姿的SUV差不多。而且还有220的离地间隙，水平对置造就的薄车头，以及相对四方四正的大面积窗户功不可没——反面典型就是马自达这种运动腰线搞过头的。

然后是悬吊，SGP平台这一代明显有重大进步，这一点很类似本田历代的变化，但无论哪一代车型，像老本田那种遇坎即跳的坏毛病是没有的，原来的问题是传导到车厢里的散碎振动是真的多，显得很廉价。在细碎坑洼路面上保持抓地稳定是斯巴鲁一直以来的优势，多年拉力，特别是参加过非套壳车赛规的经验的体现——顺带说一句，它基友三菱的长项是冲大坑的超级稳定性。90年代A组赛规还不太允许换太多结构，赛事经验还是很多能反馈给原厂车的，更何况千禧年以后量产组（P WRC或者GROUP N）都是他俩在玩。

转向的话斯巴鲁相对三菱那种适配松散崎岖路面的大框量加慢速比适配大直径盘子的风格明显公路很多。个人试过，虽然不至于说锐和重到福克斯那种程度，但看齐大众的手感是没问题的——另外SGP这一代XV据说用的方向盘速比很竞赛。加上斯巴鲁前面说的低坐姿形成的比较垂直的盘面，整体感觉还是不错的。

总体来看，悬吊和转向整体配合得很好，个人觉得和福克斯水平有一拼，刹车时走尾的感觉相当不错，虽然没有福克斯马自达PSA这类TAIL HAPPY那么多，但比大众那种几乎不走尾强不少，弯中也有不错的支撑，弱点在于原厂轮胎，原厂的轮胎扁平比为了适应烂路做了牺牲，胎肩强度不太够，看麋鹿测试时能看到。

但是这里多说一句，麋鹿测试本身就是不正确的变线动作，所以XV74和77的通过速度我不太想提，我相信重刹转循迹去变向肯定能拿到更好的通过速度——咱们国家的交通情况还不至于像北欧那样全靠车灯一点视线然后经常被德玛西亚的。稍微预判一点，一脚刹车压住车头提供更多横向抓地还是办得到的。

总体来说，踩油门之前的斯巴鲁，很接近领克的感觉（但是比领克正常时轻飘飘的转向好太多），和最新一代本田（这车现在进步非常大）差不多同一水平。

然后踩下油门以后，斯巴鲁的四驱就会明显体现出差异。具体就是ACT4这个耦合器结合以后，后轴明显得到了多于它动态载荷需要的动力，车尾会迅速再横摆一点然后稳定住，然后咬着这个路线加速出来。

这种特性前驱车是没有的，而且越是路面湿滑，这个特性越明显。

后驱车也不能做到那么早开油。所以出弯的优势，特别是湿滑路面上的出弯是和大部分其它车型不一样的。

脱困方面我没体验过，但是单看滑轮组测试，很轻松完成除后单轮着地以外的测试，水平其实蛮高的。特别是考虑到它并不是典型用来征服烂路的越野车，而是注重公路操控性的高脚两厢车。

研读技术资料，ACT4虽然只是相当于涵德五代的耦合器四驱，但耦合器置于变速箱内，并且与之共用油液的特性，使得这车敢于调整成日常行驶时很四驱的状态，与其他适时四驱车区别很大。

总之，这是一台相当全能的车型。公路操控优秀，轻越野也很胜任，虽然国内所有车型都动力很差，但反应很快，同时作为全时四驱车异常省油（XV可以做到6升多点）。

相当优秀的车身刚度也进一步提升了这台车的安全性——它是可以通过前段时间那群电车的交叉轴上开关门测试的，而且多年在北美碰撞测试拿高分，甚至测试标准严格后依然表现不错的车型。

EYESIGHT这套开发颇为早的纯视觉驾驶辅助在其能力范围内也可以称为优秀。

总之，如果说有一种购车需求是叫奶爸快乐车的话，这车在油车界就是相当不错的选择了。

可惜，它的优点是被国内现在这些电车覆盖掉很多的，而弱点更是电车一个强点，所以，目前来看，国内没什么前途吧。