关于丰田考斯特为什么很受欢迎以及现在在各个单位的保有状况？

这玩意是香港的小型公交车，主要是考斯特为主（香港右舵，所以可以买到日本原版）

车看配置，一般65-75W，最便宜的手动65，配置好点自动挡+座椅好点75，当然不是领导用的那种最好的配置。

噪音这种本身就可以通过装修解决相当一部分，毕竟是丰田，做乘用车经验丰富，加点钱完全可以做到非常低的噪音。

这个应该能理解，而且车底就这价，你加几十万配置能加上去非常多，价格也还完全能接受。

用的寿命和可靠性来说，香港小巴不强制报废，只在车检不通过/维修不合算时淘汰，寿命按照香港小巴来算大概是用15年完全没啥问题，更多的年限大概只是维修不合算，20年的车也还存在的，以营运小巴公司的使用里程，载客量和维护态度，我相信已经能看得出来这玩意可靠性有多好了。

各种仿制的车综合下来，甚至都不见得能便宜。

电车的话运营用很明显是根本不可能顶得住这种使用强度，也维持不了这么长使用寿命的，综合来说能贵上天，混动稍微好些。

还有个问题是这种车空间本身就不是太够，PU或者电池会挤压实际使用空间，国内有类似车在香港运行，结果得多做长一米左右，布局还挺扭曲的，才能做到类似的载客量，就性价比很低。

乘坐体验反正带电池的车接板簧说实话是很颠的，你要加空气悬挂这种成本又得上去，可靠性还有明显下滑，顿挫的话手动挡看师傅，自动挡本身也没啥问题。

所谓新能源其实也就图个噪音，但噪音这种，坐公交的乘客没得选，真有办法的那有的是办法解决，电顶多就是个解决路径而非必选项，就这回事。

而且以国内公交和出口公交的情况看，电在巴士上是负buff，比手动挡还难受的存在，毕竟这帮人又不靠消费者卖小巴和巴士，做的很粗糙是很正常的。

综合而言其实压根没有特别好的替换品，别说国内强制报废年限太短，大把运营车辆设计时就偷工减料对标报废期来卷价格，质量和考斯特就更没法比了，丰田你可以把它看做地板，起码真有在考虑怎么做车，不如丰田就真属于........