半夜出发的大聪明全堵高速上了，车主称开了12小时还要12小时，开车返程的你情况如何？对此有哪些心得？

第一个其实只是车多。

你收费了也少不了多少车，开的起车的也没至于到付不起路费——正常情况下大概也就燃油车的油费不到而已，按照现在的高铁飞机计价而言，车上装三个人以上，哪怕高速费还要收，至少高铁和飞机的价格就没啥优势了，速度另说。

第二个是带电池的车太多，大量节点实际上是限流确保安全。

举个最简单的例子，g40的堵点实际上双向都是在上海长江隧道限流，就怕你在隧道里着了，导致地区级交通瘫痪以及地球级大新闻，但这很明显会堵到爆炸，我14号开了5个小时都还没出上海。

第三个是基建压根跟不上实际出行需求，导致大量车辆滞留，纯电池车很滑稽了，起码三四十公里才有一个服务区，一个服务区少点的可能就20个桩甚至没有，大点的也就50个-100个。

显然和过节用车需求不匹配，纯电车没电肯定得瘫痪，用超充也是半小时左右，快充加电量焦虑可能得40分钟到一小时，这意味着充电就卡住相当一部分停车容量，要知道加油站也就是三分钟的事，且不占实际停车位，接待能力是充电站的数十倍甚至百倍，何况燃油车的高速续航高于电很多。

别说半堵不堵大家都要排队进服务区满足生理需求，那直接就挤爆了加溢出到路上了。

一部分高速路也窄的完全不合理，国家高速大平原上都有双向四车道的，那完全不适应现在的需求。

凌晨跑路这种策略其实早就用烂了，现在合理的做法基本是早饭吃饱乘着大部分人在吃午饭的（开车往往是以家庭为单位）时候冲就好，绕过或者冲过堵点，半夜开车只要司机不睡觉就行，但饭谁都得吃的，只能停下来休息一下。

但这个策略比较时间敏感，而且一堵一大片的时候显然不是很实用。

往下走国道和更低级别公路是可以的，但一个是会遇到不熟悉的路况以及基本不了解的基础设施，中国这么大没人心里能有底，各地图的数据库显然也是不完整以及不一定确保准确的。

国道以下加油站还有，充电站就很难保证，省道以下加油站都找不到好的，这玩意成本也不低，很少有油站专门服务流量很低的道路。

即便如此，也不能保证相对快。

而且有些基础设施堵着你是没法绕的，这些东西往往造价很高，都是打包进高速费一起算回成本，你不上也得上高速，说白了还是会很痛苦。

理论上搞个房车或者旅居车会舒服很多，毕竟堵车其他的都好解决，无非就是精力时间成本问题，但内急吃饭都难免。

当然这属于不那么现实的建议，我也就随便一说。