为什么香港有很多车龄快40年了 还在正常开，而大陆的主流观点车龄超过15年汽车就会天天坏要天天修？

没有很多40年的车在路上开，这个是典型的扎稻草人。

真到40年那都是有很多钱才养得起的，法规限制很严格（超过20年要求）

Movement Permit for a Classic Car，必须提交由香港老爷车会或其他运输署认可组织发出的证明书，证明这台车是用作收藏和参加活动的^[1]。

这种许可证在 12 个月的有效期内，最多只允许在路上行驶 12 天。

行程必须一事一报，每次你想把车开出车库，都必须事先向运输署申请批签行程日期。

严禁载客载货， 车上除了必要的随车工具零件和燃料，不能运载其他任何负载物，更不可以接载乘客，比里面还严格吧。

这其实就是收藏品待遇，你要养得花很多钱的。

其次15年的车除了质量确实不行的，也没几个会天天坏，也不需要天天修。

其次HK超过10年的车非常便宜，第一个是法律寿命差不多结束了，且维护成本偏高，但香港人又比较有钱，所以实用来说扔了就扔了，大龄二手车尤其是高配豪车价格和里面是倒挂的，甚至里面都有人做这个生意，加个中港牌手续都不算亏的那种，现在也方便北上维修。

所以有人喜欢买很正常。

最典型的运营车辆这种么，皇冠和考斯特质量是很好的，这个也不多说了，要真到天天坏天天修也没法拉客，如果没坏的话商业利益来说并没必要换，折旧基本归零，符合法规，可靠性不影响出勤我不知道非得换的理由是啥。

新的那种，比如丰田Comfort Hybrid本质上就是K-CAR拉皮（丰田Sienta，小到中国内地都没发售——但是和卡罗拉价格都差不多了），行驶品质，车内空间等，甚至可靠性，和皇冠显然没法比——这玩意停产也没替代品了，NOAH也没LPG版本，汽油的价格就是死。

国产电车这种出勤率由于香港常年天气太热以及堵车不少，导致续航不足，充电会耽误很多时间（一般是12小时一班，充满油气就交接了），实际试下来收支和运营调度压力极大。

用的车来说，香港车队的士用的MAXUS MIFA 7（大家7）和AION Y Plus为主，实际大概只能跑到200多点——香港的旅速实际上远比绝大多数人想的高得多，因为几个城区其实很小，大部分时候都得出城区上高速跑，对于纯电来说压力极大。

这种电MPV加空调，稍微高速一点就是20度以上电耗，相当于跑2圈香港国际机场，就电量危险宕机了（一般也有40公里单程），约等于一班都跑不动，别说晚上交接了，所以和LPG也没法比。

别说Comfort Hybrid大概一公里3毛钱，皇冠也就5毛左右，对应的taxi用电都得2-3毛左右（商业高峰可能到5毛），加上会打掉充电时间，电车成本都没优势了，最后就是车费居高不下，狗都不打，狗都不开，这和私家车还有不少特斯拉or比亚迪又是另一回事了。

运营车辆来说，纯电就是很多车停在停车场吃灰，屯门我见过一堆，而油混成本比LPG还高的，运营车辆来说油混是没有任何实用价值的。

香港的收支平衡点，纯电来说大概只有住村屋接家充的才可能勉强回来吧，混动和插电只要烧汽油，基本是比LPG出租车要高的多的。