为什么说汽车安全不是“应试考”？

提到买车，自然没人能绕得开“安全”这一关。而大多数时候，大家都会拿行业机构的碰撞成绩来做对比，C-NCAP五星、中保研G级、IIHS……这些固然有参考价值，但你有没有想过一个问题，真实的事故，或许从来没有标准答案。撞到路中间的隔离带、路边的电线杆，也可能是失控后连续翻滚……你永远不知道碰撞时会发生什么，因为现实事故是无法预测的。作为安全引领者，沃尔沃一直在做的，就是让安全回归真实。最近，我们用XC70做了一场业内首次的碰撞挑战——连环夹击柱撞挑战，用不同的速度与角度进行撞击，绝对是一场难度颇高的挑战。然而在现实中，车祸往往就是这样“不讲道理”。下面我们就来看看这场测试的背后，这场对安全的特殊考验到底意味着什么。

这场3连撞，难度到底有多高？

先说一个事实：侧面柱碰在真实交通事故里致死率很高。电线杆、护栏、路牌这些柱状物接触面小、冲击力集中，很容易像刀一样劈开车身，而且新能源车还要担心电池被挤爆起火。更麻烦的是，现实中车一旦失控，往往不是撞一下就停，而是连续撞、甚至被别的车拦腰夹击。目前行业里的常规测试，只有C-NCAP有柱碰项目，且是单次、固定角度的模拟，和现实里的随机碰撞差距很大。正因如此，这次测试我们选择了更贴近真实的设计：对同一侧面无修复连续撞三次。第一次60km/h，后两次50km/h；碰撞角度从90°到60°再到18°，模拟车辆失控后连续撞击柱状物的真实事故场景。因为事故可能是正侧撞击，也可能是斜向撞击，在这种极端碰撞下，对车身刚性和电池防护的要求成倍增加，同时也最能检验XC70在真实的事故环境下的安全性。

扛住严苛考验，靠的是层层防护

三次撞击结束后，我们看到了真实的结果：车身立柱没有出现结构性损坏，乘员舱保持完整，乘坐空间没有被挤压；气囊、气帘及时弹出，救援系统自动响应；驾驶位、副驾、后排三位不同体型的假人，伤害值全部达标，无论在哪个位置，什么样的体型，都能在真实的碰撞场景下得到可靠的保护。

XC70是怎么做到的？说三个最关键的：

第一，车身守住最核心的乘坐空间。 连续侧面碰撞后，A/B/C/D柱没有结构性失效，乘员舱完整没变形。XC70高强度硼钢打造车身，就像给座舱穿了一层坚固的“防护衣”，在模拟真实场景下，不同角度的连续碰撞也能保证座舱不变形。车身下部的全铝副车架加强框，在侧面撞击时能帮忙吸收冲击力，进一步护住车内的人。

第二，约束系统护住每一位驾乘者。 XC70全车有7个安全气囊，包括120L的超大副驾气囊和一根2米长的超长侧气帘。这根气帘一直延伸到A柱前段，覆盖面积比一般车型更大。第一侧碰发生时，侧气帘瞬间弹出，成功保护乘员头部安全。三重预紧安全带，在碰撞瞬间通过肩部和腰部的双点爆再次预紧，确保在连续撞击中把人牢牢固定在座椅上，降低伤害。

第三，全方位的电池防护。 侧面柱碰是对电池的极限大考。在连续多角度碰撞后，静置观察，XC70的电池全程没冒烟、没起火、没泄漏。如此坚固的原因又是什么呢？电池壳体侧面采用了六宫格全铝门槛加强梁，侧面碰撞时能吸收大部分撞击；“田字型”全铝电池框架，稳固性拉满；再加上“三横”超强座椅横梁，侧面碰撞时牢牢托住电池，降低形变风险，保护电池安全，这不仅仅，能在真实碰撞场景下为我们赢得更多被营救与撤离的时间，并且也有效防止二次起火事故的发生，也是危险发生后的最后一道保障。

安全不是“标准答案”，而是对真实世界的敬畏

有人问，沃尔沃为什么总能把车做得这么“耐撞”？我们的答案很简单：最好的安全设计，从来不是空想出来的，而是从真实事故里学来的。1970年，我们就成立了业内第一个事故调查小组。50多年，分析了超过43000起真实车祸。我们的工程师穿着反光背心站到车祸现场，看车是怎么变形的、人是怎么受伤的、哪些地方还是不够强。这些宝贵的经验，最后变成了一条条设计改进，用在了每一辆沃尔沃上。所以，我们的标准总比行业更高。这种“自我加压”，虽然成本和时间都会增加，但我们深知真实世界的碰撞没有标准答案。冗余多一点，心里就踏实一点。

写在最后：安全，是守护每一次出发

聊到最后，我们最想表达的其实很简单：汽车安全从来不是应试考试。我们选择做这场挑战，不是为了追求分数或成绩，而是基于真实场景出发，让安全脱离“应试”——这也是沃尔沃99年来一直坚持在做的事：始终源于真实碰撞场景，不断提升对乘员及他人的保护。XC70这场超高难度碰撞，目的就是为了验证，无论风险从哪个方向来袭，我们都能做到全方位的安全守护。

今年恰逢沃尔沃99周年，我们推出了XC70 99周年感恩版，限时参考尊享价24.99万起，同时还可享专属权益，让安全与豪华一步到位，如果你正在选一台让全家人都安心的混动SUV，不妨到店试驾体验。