如何看待6月16日左右一辆白色小米SU7被曝于云南昆明高速发生碰撞事故后，发生解体并爆燃？

更新，B站截的“两辆哈斯”镇楼，有些人你最好觉得碳单体壳没友商车硬。

最近比较忙，想到啥说啥了。

看到图的第一反应是柱碰。

随便找了几个角度，五步之内就有答案，毫不意外果然是柱碰。

80KM以上侧向柱碰，还只碰地盘。这是擎天柱来了都得直呼磕到甲沟炎的场景。

哦对了上次那个三个女大学生的也是水泥墩柱碰吧。

不得不说小米的车确实硬。除了高速柱碰（这一起和三个女大学生那一起）、管状异物侵入驾驶舱（未成年人租小米那一起）、高位货车尾箱直接挤压A柱（这种还挺多发的）、150KM以上事故（所谓打不开车门），高空坠落、电池包撞击后燃烧伴随驾驶员失能之外基本没有出人命的事故。而这几类，都是没有任何汽车能保证扛得住不出人命的事故，不论是油车还是电车。友商把小米的每一个事故都放到网上大肆渲染，竟然还是只能找到高速柱碰这种级别的事故来大做文章。至于友商自己倒是出现过60km100%正面撞击结果人没了的事情，却能在网上吹嘘自己安全，也是让人唏嘘。

至于高赞说的什么雨天有水膜了就降到80。我的评价是采九朵莲。别说水膜了，我实习期冰膜都开过90+，还是神州租车的宝沃的SUV底盘呢。我倒不是炫耀自己开有多快，当时要不是自驾游期间为了逃出乌兰察布、躲避大雪封路我也不会这么开。主要是这个东西更多的是人车沟通方面的事情。你的重心足够平稳，轮胎合适的话300kph压水膜都不会怎么样的。

回到正题，小米的绿化带也好，雨天失控也好，我觉得主要还是下面几个原因。

首先是小米ESP/TC能关。这是第一大原因。大量小米失控的事故，关闭/调低的ESP和TC就是第一原因。但是这其实是小米的优点。宝马M Power，保时捷法拉利没有一个是不能全关ESP的，而在小米之前，同样是有大量的宝马M、保时捷卡雷拉GT都是随随便便就起飘、失控上绿化带的。所谓华晨宝马（谐音滑成宝马）、Widow Maker、保罗沃克嘛，都是古早车圈梗了。那个时候这种称号都是荣誉来的。有些人把ESP摁着车主开车叫做“安全”、“ESP好”、“底盘好”我觉得这些人是不配开好车的。

剩下主要是一些电车的本身问题。

最主要的还是太重。巨大的电池重量迫使电车不得不使用足够多的高强钢和专用的加固结构，才能让车在25%偏置碰撞/100%正面碰撞这样的标准场景下能够过关。同时这些额外的高强钢又加重了车身的重量。但是在混凝土柱碰场景下，不论多硬的钢铁都很难保持乘员舱完整，这时候轻量化的才是更安全的那一方。

其次是轮胎的选择。小米默认的轮胎设置很有可能是为滚阻优化的轮胎。这种轮胎的附着力很有可能在雨天会被进一步弱化。这确实是小米的问题。

再次是重心的分布。电池低确实是电车的重心优势，但这也让车的转动惯量更低。之前特斯拉的时候就有赛道博主说过，电车会很类似油车MR布局的感觉（"Middle" Engine "Rear" Wheel Drive，简称MR)。MR布局、低转动惯量在赛道上是有优势的，因为赛道上就是要控制车发生微小的spin，以一个可控的滑移角过弯是最快的。但是在关闭/调弱ESP的情景中表现出来的就是全体电车都更容易发生车身的spin。

还有非常重要的就是线控转向。我一直很讨厌这个东西，也没想通要做智驾为什么非用线控转向、线控刹车不可。但是线控转向显然是模糊了人与车的交流、模糊了方向盘对路面的反馈。在雨天、水膜这种极其敏感的场景，从方向盘传来的路面信息是极其重要的。

当然了，我这么说的前提是给我清晰的路感我能控住，大部分人的驾驶水平你跟他说重心、说人车交流、路感反馈那还是太超纲了。真把未经过滤的方向盘操作直接传递到轮胎，上绿化带的怕不是更多。

但是教育用户，不是小米的责任也不是小米能做得到的。

当前的舆论其实对小米挺无解的。问题还是在于有人能操控舆论而不受任何法律限制，从上到下也没有反垄断的意识，劳动法缺位更是当前全国的核心竞争力。当在网上操控舆论没有成本的时候，当你压榨供应商账期、极限压榨供应商单价没有成本的时候、当你压榨工人没有成本的时候，当你违反广告法没有成本的时候，肆意操控舆论、违规宣传、压榨工人、压榨供应商的劣币一定能卖出更好的市场表现，驱逐真正好好造车的良币。

更不要说是在一个事实上的封闭市场内了。

最近观察小米整个品牌的宣传也好、KOL也好，都有品牌策略非常幼稚，执行效率大不如前的观感，还有手机时代的严重的路径依赖。

雷军对小米集团的整个营销策略最核心的部分是预期管理，早期的饥饿营销、所谓耍猴，中期的睡服高管、不得不涨价，包括这两年Su7Ultra两次发布会一次80万一次50万，都是这个核心套路的体现。什么买热搜保持热度，那都只是预期管理的一部分。有热度，你才会对小米的产品能有预期，你对小米有预期了，才能运营你的预期。之后任何小米的新品发布前，观察高管的发言也好，发布会雷军的稿子也好，KOL的发言也好，预期管理的痕迹非常明显。

问题就是这个套路实在是太。。。老旧了。你每年每个产品都这样，我觉得带着脑子都看得懂，但是小米内部却显示着越来越浓烈的路径依赖和认知失真。

就拿小米的Mimo来说吧，米系KOL很喜欢发那个用量榜单。这就是手机时代发销量的路径依赖啊，看看那个榜单，混元就在Mimo旁边，在大模型界腾讯混元什么水平大家用过都懂吧。

大模型大家随便往自己的Agent/Workflow里面接，跑自己的任务一个上午，模型什么水平一清二楚，你用量高又怎么样呢？能说明啥？低端任务接管的多你API照样卖不上价格。

还有不得不品的高管矩阵。感觉小米的逻辑还停留在18年。用高管去跟友商的海军碰，省下MCN/KOL/公关公司/海量灰色账号的一大笔支出。这个就是硬生生把自己品牌形象玩烂的路子。是不是真的叫落雷计划不重要，你把高管放在聚光灯下替代KOL，那被海军集火抹黑就是必然的。常程、王腾，几年了？接下来又有谁能替你雷军当弃子呢？

除了工程师之外的各种文科生团队效率也是低的可以。证据网上早扒光了的公诉案件拖两年摆不平的神秘法务就不说了，营销团队和公关团队竟然能让风道这个事儿变成一大黑点。这我都完全不可想象。但凡对汽车有点了解，都知道机盖开孔99%是用来给中冷散热用的吧？都知道碳纤维机盖最大的作用是减重吧？非要宣传什么风道。这么一个高管当KOL高风险宣传的路子，合规性要求竟然是勉强合法就行。后面还能让人用第三方碎碳的价格和你官方干碳的价格比来吐槽你碳机盖卖四万是黑心。真的看的人很难不红温。

友商大量推流你的负面，摆明了就是你不删就做实你的产品质量差，你删就做实你的欺压民众骂你大删人。就这么个局面，小米的团队选择的是一边往大量不经过鉴别的删除，同时没有一个有力澄清自己的质量的方法。两个坑一起跳了属于是。

弄到最后还是雷军拼了老命的直播续航，直播拆车，为的啥？不就是证明自己没有虚假宣传？到头来还是折磨老头来证明自己产品啊。中途掏一个小米15SP再放回去，都要被做文章说雷军用的iPhone。

到底需要多少的案例才能让小米意识到把聚光灯打在雷军身上就是一个完全错误的方向？方向选不对你连屁股都擦不干净，做事水平真的堪比何茂才。现在我看小米就跟看猎鹰打淘汰赛一样，充斥着一股异样的绝望。你知道他有实力，你也知道一定会给你拉托稀的，但是就是不知道什么时候拉出来。