如何看待极速拍档视频《为什么性能电车，更倾向用三元锂？》引发的争议？

三元锂和磷酸铁锂最大的差别在于能量密度。
问题是很多人对轻量化的重要性是没有概念的。

Fig.2.10和2.30详细的描述了轮胎的Load Sensitivity特性。
看不懂的可以简单理解为，轮胎的摩擦系数随压强下降。
轮胎附着力下降还只是重车最浅显的问题。爆胎率，崴脚率，高速电耗...
有些人只盯着磷酸铁锂有优势的地方，在自己的信息茧房里面狂欢。全然不知打开懂车帝销量排行榜，把范围拦到25万以上，比亚迪卖的最好的车排名在这儿

买不过长城、岚图的竞品。
第二好的在这儿：

第三好的在这儿：

吹的昏天黑地的汉L和Z9GT:

别的不说，这几台车里BEV的销量加起来有model Y零头吗？

事实胜于雄辩。大家不会上网和你吵磷酸铁锂好还是三元锂好，大家只会用脚投票。而你在互联网上赢赢赢只会败坏品牌的路人缘，成为品牌高端化路径上的负资产罢了。

每当谈论油电之争的时候，迪粉总是一副大势所趋的样子，拿着掺了油的“新能源”的市占率来说什么内燃机落后，汽油、油混等于马车、是什么落后技术。谈到自家BEV销量就开始扯那几个牺牲其它性能换来的指标还有一堆只有迪粉自己在意的非标测试/工程车数据/30台“量产车”来遥遥领先了。

至于纯粹的技术上嘛，磷酸铁锂相比三元锂肯定有他的优势和劣势，比亚迪持续投入，获得良好市场回报也是有可能的。但这不是现在。现在把三元锂电池和高端绑定是大家用脚投票的结果。

那句话怎么说来着，我记得有个电吹跟我说过的。。对咯：
你不能一边暗戳戳的骂大家没眼光还要求大家认同你的观点（

看了看评论区又看了下其它回答，很难不笑出声。
很多人在拿着电池包的能量密度来说事儿。说什么三元锂的能量密度就那回事。

看来他们不仅不懂轻量化，还不知道性能电车要散热。我还能说啥？
看电芯密度人家上一代三元锂265wh/kg，这一代直接280wh/kg往上了，还有350的凝聚态，磷酸铁锂呢，上一代电芯140~160wh/kg，这一代190~210wh/kg，高放电倍率版本还是160。
一堆人在拿电池包算给我看笑了，电芯密度差别这么大别人又不是灌了铅。说白了三元锂高端用电芯带来的重量预算来做了更好的散热更粗的铜排。或者CTB电池的话就是做了更多车身的加固呗。

人家三元锂性能取向电车又不是你比亚迪，人家的受众真的会下赛道，不是你比亚迪那种只跟着营销数字赢赢赢、不贡献任何售价超过25万的订单的受众。
为了下赛道不做3秒真男人，人家做足了散热设计。又不是你比亚迪，造一个168万的碳单体壳超跑，赛道被52万轿车花式吊打；一个生命周期造30台的车，硬要宣称自己是量产车，然后在纽北还能被500匹自吸量产油车吊打，结果粉丝还能接着赢赢赢（但是不贡献售价超过25万的订单）。

你拿人家散热设计健全的电池包跟你散热设计瘸腿的电池包比，能量密度还是比不过，还能赢啊，我真是开眼界了泰迪们。