香港的电动汽车计划为什么推不动？
举一些例子，你就知道在香港or乃至地球其他地方推电动车为什么不是很好推了。
也别拿去年的例子来说，去年的话有个问题，当时香港在有一定大小的电池的车子里，有首次购置减税172500（你没看错，十七万两千五百块），这个策略今年三月底结束了。
车价实际上至少-100000以上，约等于你拿卡罗拉预算能买到雷克萨斯ES，这都没吸引力的话那也没啥可解释的了吧。
按照正常税率来说，byd atto3（元）当前税后价比Corolla Cross (Hybrid)还贵一点，大概是30w左右，其实性价比已经相当一般了——你也能看出来香港的汽车有多重的税，和去掉这些税之后有多高的性价比了，但显然这完全不是正常市场下刷的数据。
香港的新车税是地球第三高，仅次于新加坡和挪威，这个价格都给加回去了的话，电车的竞争力就可想而知。
之前基本就是以免税跑量，但一旦不免税了呢？
- 充电桩安装：
这个是大家都知道的一个最基本的设施，但是这个本身就是一个很大的问题。
1.产权/确定车位：
不属于或者流动的车位，你显然也不可能在上面直接安装充电桩，这个很好理解，人啪擦给你车位一占，你也充不了电。
但这个在香港是很贵的——别说香港了，这些东西一线城市都是很贵的。
平均成交价150-300万港元，内地一线城市也是30-100万（这边开放了长期租赁也能装会稍微好点。），你一辈子的能源都花不了这么多钱吧。
光这玩意就能打消掉相当一部分人的购买愿望，这不是什么小开支，何况香港很多地方根本没有多余的车位给你买。
2. 业委会/法团审批：
这个会导致一系列问题，因为你电线施工是需要过公区和住宅总表的。
光充电桩本身就会引起线路负荷过重——通常单桩都有数十千瓦甚至更高功率，事实上的增加了小区起火风险。
同时虽然概率不高，但电动车的热失控是有概率的，会直接增加地库的消防预算以及严重起火风险。
同时在地库增加充电设施也意味着需要雇佣额外的电工进行检修和维护。
这几个一叠加直接会导致小区的房屋保险价格升高，维护需求也变多。
约等于几个电车就会直接捆绑整个小区，甚至连真没车的人都会被波及到。
导致事实上出事的风险，维护的费用，实际结算的保费都变高，那么业委会和社区法团很明显是倾向于不同意的。
最近日出康城这种新小区为了装几个充电桩骂战骂了好几个月，都出动到重案组刑警就是这道理，责任很大，收益是负数。
3. 拉线和变电站：
这种就更不要说了，居民部门很多时候总表也就是按照住户+一部分冗余设计的，尤其是稍微老一点的，那你充电桩装几十个之后负载瞬间增加数百甚至上千千瓦，线路，变电都超负荷是大概率的事。
香港两大电力公司是私营的，他们是不愿意给你垫付这些费用的，电才几个钱，修线改造变电站总表要多少钱呢？卖几十年的电都不见得能回来，港府自己的公交车电动化都很缓慢。
无论如何，用者自付嘛，你要么问港府要饭要补贴，这是一回事。
要么就从物业维修基金里拿，那这又是个问题了，就那种为了十几几十个电车，所有人都要出钱，这种提案通过的可能性肉眼可见就是特别低，别人要是没车为什么会支持你掏维修基金来给你修充电桩呢？
小区的电表电路改造是不是也还需要钱？
如果就只是开电车的组团自己掏钱，二十个人得付个几百万港元，这又是一笔很沉重的负担，而且不是说有钱就解决了，流程还得照样走，保费也得照样涨，工程也一样要花时间，不是掏出港元就能快速变成充电桩了，运气不好就是以年计，对于买一个车来说代价多少有点过于沉重了。
所以电车这种东西在香港来说是村屋老乡喜欢，反正他们那也没人管，大不了接一个慢充走220V就是了，然后就是住别墅的，那种已经无所谓了。
商业充电这方面其实同理，第一个是马路上根本不可能有这种电路设施，你都得需要自己修或者至少找港府给你补贴修。
然后你地是不是要买或者长租？
香港的地多贵，大家应该都知道。
你需要给多少车充电才能回收这些前期投入？电要卖多少钱？不吃补贴的话很难短期内做到盈利，从别的地方掏钱这种，跑通商业模式都不那么容易，风险不低的。
现在正儿八经跑起来的商业站也就马一龙的超充，香港大概有不到100个，但马一龙也是赚钱的，这个其实也很黑的，最高峰价格5块3。
大的地产商和商场，物业是自有的，那确实还能给你做点配套，但一个是速度通常一般，第二个是总不可能你自己私家车都经常跑商场充电吧，所以其实是非常不方便的。
所以这东西要推广要么就是像马一龙一样他不差钱，私营公司都直接给你修充电基建。
要么就得有非常大的政府基建投入和政府补贴才能运行。
纯粹依靠市场化手段来实现，除非真有球富这种钞能力，否则推进速度会非常慢的。
香港就是那种很典型的村屋老乡和住别墅的显然都是小部分人，这部分人电车买就买了。
但大头的中产很难为了一个买电车和节约能源去付出极高的成本，和惹上非常多的行政麻烦，混动还有人碰，纯电实际上少得多就这道理。