新能源车私改电池生意爆火，花 1.5 万可增加 160公里续航，私改有哪些风险？灰色市场为何难遏制？

一体化电池的车到后面会非常被动。

电车的机械部分天生耐用，内饰大可以随便定制更新，单论机械素质，电车——尤其是一些较好的电车——寿命超过油车简直是必然的。

然而电池质保只有八年，而一体化车身的电池千奇百怪，有直接粘在框架上的，有直接当车子地板的，有拆成三四组到处见缝插针这里塞一组那里塞一组的。

而且电池技术还一年一升级，一代二代三代，尺寸不一样，电压不一样，电芯不一样，电池管理模组整个都不一样。

因为电芯一致性的强制性要求——电芯之间老化程度必须相当——在保内要维修也不过是把过于衰老的电芯换成衰老程度比较正常的电芯，约等于把六十岁老人提前坏死的肾脏换掉，但不是换成二十岁甚至四十岁的肾脏，而是换成同样六十岁的肾脏。因为其它所有器官的寿命已经只剩这么多了，给你换一个年轻的肾脏并不能真的延长寿命，也并不能让60岁的老人百米冲刺跑得更快、长途跑得更远。

一体化电池车一旦过保，根本没有合法、经济的延寿手段。

到时候用户就会真正意识到同样价格的换电车其实比一体化车便宜得多——因为八年、十年的换电车还能卖出钱来。

而六年的一体化车已经几乎卖不掉了。

将来大家会发现——即使你不换电，你的车身电池也要强制保持向前兼容性才有同等的竞争力。而为了要保持这种向前兼容性，至少通常的汽车电池的几何规格、接口标准必须要作出长期固定的定义。

新电池可以换电芯，但必须和老电池保持几何形态上、机能上的互换性，以保证八年前的老车可以用上八年后用新技术生产的规格一致的电池。

就像八年前的五号充电电池用镍氢电池，而八年后的五号充电电池用锂电池，八年前用镍壳、八年后可能用铝壳，但外形、正负极设计、电压要完全一致。以充分保证八年前的车身可以被八年后的电池继续支持，并且更换工作要非常轻松。

然而，一旦你解耦到这一步，立刻会发现这时候还坚持不做换电就有点吃亏了，因为车身和电池的构造实际上已经完全换电兼容化了，何必不连换电一起做掉呢？

不做车电解耦，被上一辆半旧电车折磨得死去活来的老车主是无法选择的，而且他们一定还会力劝自己的亲戚朋友接受教训。随着第一批电车逐渐步入报废期、电车年检势必会对“私修/私换电池”作出严厉管制和处罚，这些义务宣传员们正在批量的产生，必然会越来越多。

将来“车电解耦”的优势会越来越被市场认清。

不能解耦的车二手价格就是会低一截，这一笔钱是会被消费者看得越来越重。

由此外推，不光车身和电池要解耦，车身和算力系统也要解耦，车应该可以在后期像电脑一样可以升级算力模块，以适应将来的智驾需求。

我们现在看到的其实都还是未来汽车工业的早期形态，因为汽车行业的早期竞争尚未结束，因此大量的新标准还没有真正形成，很多观点分歧还有待市场作出最后裁决。

但这个阶段不会无限持续的，市场自然会对用户作出必要的教育。

车电解耦、算力可升级/冗余，会載未来三年内逐渐成为主流共识。

看吧。