买电车后真的会为了杯奶茶开30公里么？

电车是一场无声的交通革命。

表面上看它似乎只是油车改换了能源形式，但实际上电车的实质是打通了从太阳能到动能的直接通路，并将物质消耗最终趋向完全归零。

现在看似还有锂电池的老化问题，但实际上锂元素是不会损耗的，它只是“装阳光的碗”，这碗用久了会破、会漏，但是这需要的只是回炉重铸，所需要的最终仅仅是能量。

一旦这整个循环跑通，电车的每公里成本极低。

低至难以想象。

又因为电车没有管路，不依赖机械传动，性能几乎没有磨损造成的损耗，如果硬件稳定而且可以方便的换电，最后会出现“传了十手的车身几乎成本为0，而电池又因为循环回收，制造成本趋近于0，而因为太阳能的大规模利用，度电成本也趋近于0”的奇观。

人类的物理移动成本真的会降低到一公里几分钱。而且最终不需要你随同付出“花几十万八年归零”的附带消耗。

车电解耦、电池循环、电力绿色化后的完整电车体系是一种真正能把人类交通提升到下一个世代的交通革命。

事实上燃油车从一开始就因为燃油的不可再生性和机械传动系统的复杂性、低维护性就注定了只能是少数经济优势人群的特权，而又因为石油储量和产量的限制物理锁定的全球车辆保有量上限，实际上限定了对全球道路基础建设的需求上限。

电车会凭借难以置信的超低综合成本把全球车辆总保有量大幅增加。

与此同步的，全球高速路桥体系会进入真正的建设高峰。

不要忘了，除了东亚、欧洲和北美，世界其他地区的道路基础设施还非常落后。全球还有几十亿人没有车开，还困守在自己村落周边几十里地范围内。

如果有了每公里成本低至1/5甚至1/10的机动交通手段，很多人的生活都能发生天翻地覆的变化。

你知道把全球人口的人均汽车保有量提升到美国的水平，需要在维持现有车辆规模的前提下增加多少汽车吗？

答案是44亿辆。

把全球高速路网升级到中国的水平，不考虑现有高速的更新升级，需要新建多少高速公路？

答案是60万公里高速公路——可以绕赤道15圈。

这才是电动汽车行业的真正上限——前提是如果世界人口总量不增加的话。

比起“远征火星”“月球殖民”，“解放数十亿人类的生产力”才是真正的伟大事业。

现在的人们还在用“燃油车替代”的思路看待电车行业，这是一个极大的低估。

不必着急，等着历史给出答案吧。