超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

这个时候有一个很关键的问题：

事实上只要允许充分竞争，汽车制造本身一定是会渐渐趋向于利润归零的，这就像光伏产业一样，这是个定律。

“公版设计”型的汽车本身的净利润归零时代一定会到来，真正决定汽车企业生死的到底是什么东西？

是销售后服务体系的利润。

就像苹果手机一样，汽车本身可以不赚钱或者少赚钱，我赚某种围绕汽车的核心服务的钱。

例如，汽车车生活的周边耗材的钱，相关应用的钱，以车为中心的社交服务的钱，官方维保的钱，官方改装升级的钱，充换电服务的钱，智驾订阅费的钱、车机app的钱。

一旦这个销售后服务生态本身足够强健、和谐，甚至可以反过来给车辆销售本身带来溢价。

买了我的车，就会进入我的生态，积累的大量的积分、车主权益、生态圈内的人脉资源、付费购入的车机app、已经习惯而且特化的驾驶习惯、乘坐习惯……都会成为车主换车的成本壁垒，从而可以成为持续收入稳定性的长期支撑。

销售后服务的收入，才是汽车企业们真正的生死分水岭。

而重要的是，你不能等这个局面明晰之后才如梦方醒的去对标建车商城、组织车友组织、搞车机app生态……这个思想甚至要在产品定位、车型构思的阶段就要着手考虑和构建。

你要持续不断的给车主足够的理由再给你新的收入。

例如你需要ta来买你的周边而不是淘宝京东汽配城的周边，你需要ta来你的桩充电、来你的站换电，找你补胎换胎，找你帮忙代驾。

而且是高概率的、长时间的这么做。

如果A车做到了车主买完车还每个月都发生几百块的业务一直持续七八年，而B车卖完后下次跟车主见面就是五六年后“我的电池不行了能不能换一块”，那么即使这两个车卖一样价，B车企的前途也一定是暗淡得多的。

而B车企反而会比A车企更像一家“专心做汽车的企业”。

很多传统的用户也会对“车上附加着很多专属服务”这事充满警惕，认为“这家企业干很多无谓的事，老老实实卖车不好吗”。

但这对车企本身却是一个巨大的问题——这些打定主意“不用再打交道的车企就是好车企”的用户，也会对品牌毫无粘性，他们几乎不产生销售后收入，而且更要命的事，他们如果万不得已来找你了，会是来找你履行维保义务的，不是要免费保养，就是要你按合同维修换件，不但不产生收入，还要产生费用，而且是不满足就要产生品牌伤害。

不打交道，就难有感情，没有感情，就不易在长期摊平营销成本。这将又是一笔潜在的损失。

价格战是一定会打到“销售利润渐渐难以覆盖新车开发成本”的程度的。

最后要活，全看销售后的长期收入。这块收入才是汽车企业真正的实利。

最后，归根到底，还是那句话——得人心者得天下。