蔚来李斌称做好今年全行业跌15%~20%的准备，多位车企高管预警非常时期至少持续五年，背后根源是什么？
其实答案就在这张图的下脚：
说白了——汽车市场在快速的向纯电车型滑移，燃油、增程和插混都在大幅下滑，只有纯电在上涨。
霍尔木兹海峡危机搞了三个月，国内凡是沾油的车就都收缩了3个月。
海外不一样，海外是纯燃油车让位给增程和混动这些比较省油的车，所以海外大涨。
就是这么个原因。
至于说啥“国内消费力下降”云云，听听就罢了。
t因为这种“消费力下降论”解释不了ES9和ES8的热销，甚至也解释不了小鹏gx、零跑D19、极氪9x——这都是9系车，是各厂最贵的车。
说起来似乎各家都在降价促销，然而各家降价之后，消费者反而加预算上更大的电车了，这说明是消费力下降了吗？
美伊协定达成，如果燃油价格降下来了，也许燃油车还会缓过一点气，否则后续纯电的份额还会进一步扩大。
现在真正的问题，其实是燃油车的传统人群到了换车买车的时候，但是因为种种原因没有下定买电车的决心。
而说实话，这个决心未下，消费力的因素应该只是其中之一，因为电车有很多很实惠的选择。
更大的原因可能是出于观望情绪，想憋着等降价。
习惯了用车的人是很难回归到不用车的生活方式的，油电差价和油电车体验的差距是一个持久的拉动力。中国几个亿的存量燃油车是一个巨大的市场，这两个牵引力会不断的挖掘这个用户矿藏，甚至还会有加速挤出效应。
充换电设施越来越强大，城区密集区域的加油站越来越少，燃油差价持续保持而燃油二手车价格崩塌越来越快，除非打算放弃用车生活，否则假设电车没有降价预期，燃油车主越晚卖出燃油车换电车就会受到越大的损失。
现在是电车（含增程和混动）自己有强降价预期，把燃油车主“尽快换车”的需求堵住了。
我拖着不换，一个月车子折扣亏1000，油电差价亏300，驾驶体验折价200吧，一个月亏损1500，等半年亏9000。
而你的新能源车如果半年内降价1.5万还带配置升级，那就不好意思——我宁可等一等了。
因为我等半年还赚6000，配置还变高了，我又不是没有车开，我着啥急。
这还从另一个方向验证了这个猜想——现在反而是卖得越好的车就继续卖得更好。
因为人家卖得这么好，就不能指望人家很快降价，所以不如索性早买。
而这个效应反而恰恰集中在9系大车身上——因为大车带来的体验提升足够大，而追求高端体验的客户也并不太愿意降价那点小利润阻碍自己早点享受。
换言之，啥时候消费者对新能源车的降价预期下降了，降到感觉顶不住燃油车的经常性损失了，需求才会再次大幅爆发，进入下一个换车高潮。
而这个期待要等到什么时候呢？
这在短期要等失败车型甩卖完成，长期要等品牌间竞争出结果。
品牌竞争出结果有两个鲜明特征：
1）某些品牌降价也未见销量提升。
2）某些车厂开始放弃独立研发路线，开始寻求通过交叉持股与其他品牌合并以共享技术、削减研发成本——车厂们会开始抱团组队。
这并不是一个“谁死谁收尸”的过程，而是一个“打不过就加入”的过程。
进入这个过程，中国汽车才会真正进入“帝国时代”，实现新能源车对国内燃油车存量的大步开发，同时复现当年美国、日本汽车席卷全球，形成统治力量的历史进程。
归根到底，人类不可能放弃陆地移动技术，而我们必将实现“地球每个家庭都有车”的最终格局。
这个大势是极难逆转的，我们现有的汽车厂商实际上是在争夺这个大势中自身的排位。
看着吧，某些嫡亲的骨血真的看上去已经不适合独立一摊了，各地国资委自然要撮合联姻结拜，并不会搞到什么见生见死。
不是“梁山一百零八位好汉杀得只剩四个然后去征辽”，而是搞完大比武，除了失手打死的几个，其它的排好座次，该去山下开酒店的开酒店，该去造兵器的造兵器，剩下林冲领一军、花荣领一军，关胜领一军，秦明领一军，大家打上东京去，夺了那那鸟位快活。