开惯了电车，再换回油车会感受到哪些落差？

家里两辆车：一辆530四驱顶配，7年了，燃油车，目前车况良好；一辆24年底提的问界m9（增程版）。两辆车落地价格都是50多w。

凯迪拉克进口cts轿跑和沃尔沃xc60都已经卖了。

媳妇开530，就是上下班。

我开m9，每天充电（家里有充电桩），设好时间，回家就插上电枪，半夜自动充满，倒也很方便。小电池夏天能跑100多公里，冬天暖风非常费电，最多也就100公里，但也都能满足市内一日所需。至于上高速，那一定用m9的燃油优先模式，不焦虑不排队不闹心。提m9也很偶然，并没有想买车，就是逛商场遇到了试驾了下，于是抛弃了长期对电车的偏见（以前坐过朋友的国产电车，晕车，不喜欢，特斯拉感觉还行，但因为经常出入一些地方对特斯拉进出有限制，所以没考虑过这个牌子），当场下定，两周后提车，没试驾过其他电车。哦对，去年试了下su7u，限速80，没法深度体验，不买了。

我本人驾龄26年，高速目前为止零事故。长期（起码超过一个月以上）开过的油车除了上面提到的几个外，还有捷达、宝来、起亚狮跑、A6、奥迪tt、e300、吉姆尼、丰田fj、雷克萨斯570（这些有的是自己的 有的是和朋友换着开 有的是出去玩时租车 比如570就是跑沙漠玩时租了挺长时间），卡丁车爱好者，年轻时总下赛道玩，gt赛车游戏曾经的亚洲前百名水平（全套模拟器），个别赛道前五。轻度越野爱好者。

回到问题本身，我现在基本两三个月会开一次宝马，其余时间都是m9。

再开回燃油车啥感受？

感受一：1，智能化程度太低，动静有如拖拉机，完全就是上世纪的产物。

感受二：每一脚深油门都是钱。我日常开车比较快，基本都4000转以上起步。像现在冬天，我开宝马在市区每公里成本大概1.2元左右吧，m9不到1毛，没太细算过，大概是这么个账。

感受三：累。特别是市区堵车时。至于长途高速更不用比，我开宝马最多一天能跑500公里就困得不行了。而m9因为有智驾辅助，司机相当于一个行使监管职能的乘客，光看不干，这精力就大大节省了，单日一千公里很轻松，我目前最长一次是早上9点从上海静安寺出发，次日6点多到长春的家里，全程2100多公里，用时不到22小时，司机全程就我一人，连续这么远的路程，偶尔有睡着的时候，但只会在路上没车的时候，这时副驾驶帮着盯路况，视线里出现车了就会叫醒我。

提醒一下：智驾很适合老司机，但不太适合盲目信任它的新手。人车共驾最安全，全都交给它有安全隐患，它最大的问题是默认其他车都守规矩，没有老司机的预判力，主动防御性不足。如果合理安全运用，那基本可以说是已经实现了自动驾驶。

下面这段视频是去内蒙的路上，限速100，我怕对方变道，已经提前鸣笛，但他还是强行变道（其实他那侧车道可以正常行驶），而且还是减速变道。我不会去赌智驾会不会刹车，但当时不刹车就很可能会撞上，这时我肯定要主控拿回控制权。

https://www.zhihu.com/video/2003775261364225880

由于智能化带来的便利性，就改变了出行方式，没事就想出去玩，以前油车一年平均8000公里，m9一年跑了3万公里。

感受四：宝马底盘质感与操控性大大强于m9，零百加速俩车差不多，时速150公里以上的加速性推背感远胜m9（不知道其他大马力电车啥样，所以只说m9）。这几点毋庸置疑，还是宝马强很多，如果世界末日到了，后面有追兵的话，我肯定还是开宝马逃命。但很可惜，这些优势日常驾驶基本用不到，只有极端情况才需要。可能有人说，底盘与操控还用不到吗？确实在日常里用不到，因为m9的底盘与操控都在及格线以上，它只是不如宝马，也可能不如很多车，但我开了这么多车下来，觉得它还是够用的，偏软的悬挂如果设置好了，行驶质感有那么点高级味道。至于操控，我开m9，你开宝马，市区里你也未必能跑过我，这要看司机是谁。

感受五：虽然是上世纪的产物，但燃油车仍是可靠的朋友，情怀的伙伴，最起码拨片换档依然有趣，最起码它还可以播放我那些老cd。而国产新能源体验感越来越好，但机械耐用性仍需时间去验证。

最后上一张哥俩的全家福

ps：2026春节正月初六更新，过去的十来天又完成了7000km的自驾，全程我一个人开，行程是去程两夜一白天30来小时3000公里到重庆（服务区就是吃饭洗手间然后立刻上高速），回程每天几百公里游山玩水安全到家。全程99%智驾，1%自驾脱困逃离车团。