新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

我这个人做事情一向都喜欢详细调研。为此我花了整整三个月时间，在购买电车之前，至少调研了10位网约车司机，甚至还专门搭乘过几次专车，以确定不同档次的新能源车的耐操程度。通过这些"田野调查"，才让我最终决定购买了一辆纯电轿车。

值得一提的是，在我们本地的网约车市场有个非常有意思的现象：主力车型居然是威马W6和哪吒U。这两个品牌大家都知道它们其实已经"倒闭"了。但正是这两个"倒闭"品牌的车型，坚定了我购买电车的决心。

为什么这么说？因为即使这两家厂商已经倒闭，我遇到的这些网约车师傅依然在正常使用这些车辆，没有任何问题。我遇到好几位师傅，他们的威马和哪吒行驶里程都已经超过了30万公里。

如果仅仅从主观的视觉感受来讲，不管是车辆的外观还是内饰状态，都远远超出我的预期。想象一下，一辆跑了30万公里的网约车，按理说应该已经"伤痕累累"了，但这些新能源车的车况却让我惊讶：

外观：漆面保持相对完好，没有明显的锈蚀问题，轮毂刹车等明显部位都没有出现明显的破损。

内饰：尤其是在一些比较爱惜车子的师傅车上，完全感受不到这是开了几十万公里的车，坐椅脚垫储物盒都几乎看不到什么磨损。

然后我又向这些司机师傅详细打听了电车的真实维护成本，被调查的车辆中最多的自然是威马和哪吒，其次比亚迪秦，再次东风和埃安，总体上来讲，除了换轮胎之外，唯一比较多的维修就是方向机更换。当然，对于行驶30万公里的车辆来说，更换方向机是比较常见的，无论是燃油车还是电动车。

但是最关键的区别在于：这些新能源车没有内燃机带来的一整套发动机变速箱等复杂的机械结构。这意味着它们避免了燃油车最常见的各种机油、火花塞、机油过滤，空气过滤更换，以及复杂的发动机变速箱保养维修等等工作。对于网约车这种高强度使用的车辆来说，这种结构上的简化带来的维护成本优势是巨大的。

中国消费者的消费习惯其实是有点特殊的，我们比较偏好一次性投入即搞定所有开销，但是对很多需要持续付费的服务是比较厌恶的，比如买房就很多人不喜欢缴物业费，看视频听音乐也不喜欢持续买会员，对于各种增值服务也是喜欢买断而不喜欢按月按年付费，比较有代表性的就是智驾。

所以油车的每年的加油和维护保养开支一向是经常被人诟病的，十几年前汽车刚开始在中国家庭开始普及的时候，大家最经常说的也是买得起养不起，按照一年1.5万公里算，一辆帕萨特雅阁凯美瑞这样的B级车一年油费接近1万，4s店保养也得1500。但是我的B级纯电车同样是1.5万公里里程，充电大约只要1000出头，4s店保养才160，几乎等于不要钱。

另外，我们这边大的商业区都是政府停车场全部享受新能源2小时免费政策，所以我现在开车出行的成本其实比坐公交车还要低，毕竟公交车来回4块钱，我开电车跑远一点也就来回20公里，折合不到3度电，撑死也就一块五。

这导致我甚至经常开车到几公里外去买杯瑞幸，或者吃个红油包子，比共享单车还要省一点。以前开油车的时候，可以说都是非必要不出行，除非是远门或者接送人，平时宁可打车/公交/共享单车，但是现在基本上都开车了。

个人认为，电车确实是国内这种拥堵城市通勤环境下的最优解，唯一能与之一战的只有小电驴，但是小电驴安全性以及遮风挡雨能力还是要差了许多，而且通勤距离一旦超过七八公里其便宜性就开始下降，一路上尾气砂石风吹日晒非常难受，哪有在车里面坐着沙发吹着空调舒服呢？

加上现在方便城市停车的中小型新能源汽车愈发普及，接送孩子的宝妈和上下班的年轻人很多都整了个剁椒鱼头，或者海鸥海豚星愿，它们提供的经济性和便利性吊打过去流行的卡罗拉轩逸宝来速腾朗逸伊兰特。

如果说现在中高端燃油车现在还能提供很多老一辈的面子需求，那么低端燃油车现在真的是已经走在被彻底淘汰的路上了。