开惯了电车，再换回油车会感受到哪些落差？

落差就是，这™才叫车。

知乎是各大平台拥车率最低，商业价值也垫底的大平台，

长期开过正经油车，正经电车，且家里同时葆有两台到数台的，每一档都是指数级的下降。

大部分人是说不清楚，或者压根没有体验的。

油车里面，

双叉臂多连杆，

纵置后驱zf8at，

BBA水准的麦佛逊，

大众集团上的湿式双离合，

已经是家轿里的好开的头部选手了，

还没算油车里茫茫多的跑车属性的玩乐小车，

以上的底盘数据是正常的，任何人开起来想必都不会骂街。

当年BBA家轿b级车动辄三十万，贵的三十大几万，轿跑版本五十万左右，

这些车现在都很便宜，十万块钱出头，予取予求，随便买一台开个两万公里体验一下卖掉，不会亏很多。

总不至于一年几万的用车成本不掏，搁张嘴就说吧？

这些车直到现在能代表油车工业的大成水平，甚至是很多新能源车底盘设计的母本。

底盘数据没有大改，甚至18年左右的同款油车用料还更好一点。

先开开好油车再来说也不迟。

那些轿跑月销量几千台到几百台，中国13亿人，我不相信那么多人长期开过。

直到现在，拥车率高了点，按揭卖了电车的人，家里就一辆主力电车，充电要用表格记录的那批人，突然开始虚空索敌了。

电车也能开，不是不能开，

家用A级，B级电车通常有远超同级别油车的动力响应，还有更加低趴均匀的质量分布，

也就是开model3p的人常说的，

家轿开出了中置跑车的动态响应。

这个是油车铁定不具备的，或者说这个价位远远给不了的。

但离开了这个，

其他层面就不如油车好开了。

家里长期拿model3p代步的毕竟少，而特斯拉系列最拿得出手的就是极致的轻量化，然后用更少的电池用量达成平均值以上的续航。

其他电车家轿最大的问题是就是悬架系统，制动系统和车重严重不相称。

多出来这几百公斤才是致命的，

会大大加速底盘的衰减，会轻易突破出厂的调教，一旦有什么磕碰，比如快速撞到马路牙子，过减速带太快，且方向不正，或者有弹坑路，

整个底盘会因为过重的车重被拉的莫名其妙的难开，

然后4s店还解决不了，这是最恶心的，

他们只会告诉你，目前四轮定位是正常的，符合厂家标定的规范值的，

你实在不舒服，可以给你恢复转向程序，可以如何如何，

但你开起来就是有明显的差距。

改过油车的都知道，换了一套数据不好的，et值有问题的轮毂，或者车子有暗病，大架不正，或者被二把刀动过四轮数据，油车开起来会远远不如这个车款应该有的体验。

而电车就是自己有可能稀里糊涂就变成不对劲的状态，

出厂时电机的响应速度，加上比较紧绷的底盘，或者高度智能化，驾驶辅助等等能给人和燃油车各擅胜场的驾驶感受，

公里数一上来，吃胎不正，离开了超阶配置的轮胎，底盘件旷量大了，差距真就是一点点被拉开了，

好的油车只要底盘一开始优异，没有什么重大事故，保养得当，驾驶体验是始终如一的， 衰减的非常有限。

电车底盘的劣化程度，第一看车主运气，第二看具体款式，几乎没有不劣化的，只是路况，公里数，开车仔细程度叠加的综合。

拉活的滴滴司机能忍受，因为人家要拿低成本的用车来赚钱的，从A到B地能到就行。

但对于喜欢驾驶的，家里长期持有油车电车车的，来回换的感受一定是越来越明显的，强迫症一样需要解决的。

究其原因，

车重大大削弱了悬架的冗余，而国产车企白热化的竞争，新能源车相对短时间的技术积淀，消费者们捉襟见肘的购车成本，锁死了电车底盘的上限。

家轿电车，除了少数几款非常偏性能取向的，绝大部分，只是能日常开而已。

最鲜明的一个例子，

那些真的懂开车的车评人，吹电车底盘的时候真的是不遗余力，

但凡性能油车一调价格，没有不持币往上冲的，

理由绝非想闻汽油味或者喜欢声浪，或者情怀那么肤浅，

他自己追求的东西他都花了大几十万上百万了，他怎么能不知道呢？

当然了，王杰克的Taycan turbo GT，他可以说开惯了电动保时捷，再换回燃油保时捷发现落差太大了，竟然没有taycan好开。

你开taycan当然有资格说燃油保时捷难开。

还是那句话，电车里绝对有好开的电车，有钱人当然可以买最好开的且最巅峰的底盘状态。

追求这个的话，现阶段反而是油车便宜的不要不要的。

m4稍微给点优惠，提车的有钱年轻人简直不要太多。

评论区里杠的一本正经或者阴阳怪气的，

翻翻他回答就印证开头说的了，

压根不拥车或者用嘴说车。