比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

要我说，大部分人压根就不明白直流耦合储充系统怎么运行的。哦不对，他们甚至不知道比亚迪闪充是直流耦合。

直流耦合玩的就是让变压器得到充分利用。

交流侧560kW，两台储能共计储能370kWh，充电1.5C放电5C。闪充车型10%~70%平均充电倍率6.8C，70%~97%平均倍率3.7C。

面向普通车型，纯交流基本就够了，国标液冷枪就400A，只要普通车型充电电压低于700V，那就可以不启动储能。高于700V的车型需要启动，但它也用不了多少储能的电，故可忽略。

闪充车型，80度左右的，一辆车来前半段607kW，储能只需要供应4度电即可，后半段330kW，甚至能给储能充电15.3度。储能一直有电。

两辆车来，前半段1220kW，储能需要供应55度电，后半段660kW，储能需要供应7度电。整个过程要给车供应62度。按照储能90% DoD计算，连续不间断服务11辆这样的车之后才会完全电量耗尽。

但是车来车走肯定不会说没有间隙，但凡系统有两分钟是没车充电或者充电功率很低，储能就可以补电5%。而且大部分来的车，不会只剩10%的电，电量太低开车的兄弟会慌的。

即便是腾势Z9GT这种122.84kWh电池，一样能轻松应对。5分钟充电73.704度，平均功率960kW，5-9分钟充电33.17度，平均功率540kW。

一辆车来，前半段储能用电33.3度，后半段储能还可以充1.3度，整个过程储能用电32度。

两辆车来，前半段储能113.3度，后半段储能用电34.7度，全程用电148度。除非连续三轮6辆腾势Z9来充电，相互间隔不超过5分钟，否则满电储能依旧不会出现电量耗尽。

在储能满电的情况下，它一个小时差不多能服务8台腾势Z9GT！而且是电池从10%开始充到97%！

这个过程中，储能前期满电，全程放电592度，为车充电共计856度。假设储能充放循环效率92%，损耗是51度，按照峰期1.15元电价计算，损耗电费58.65元；服务费假设0.25元/度，服务费收益是214元。极端情况下，它也能做到纯盈利。

只要保证峰期-平期交界的峰期末尾和平期-谷期交界的平期末尾不给储能充电，这套系统就不会亏损！

对蔚来的冲击，核心在于比亚迪真能一年布置2万个点，而蔚来根本做不到这一点。