如何看待5月21日小米发布的YU7 GT及YU7标准版，有哪些亮点与不足？

先说下手机好了，这次的小米17Max让我们再次看到了什么是真正的小米。

我甚至回忆起我的小米10Pro，一亿像素给我的冲击力可以说是记忆犹新。

其实有了小米17Max的铺垫，YU7的两款车就豁然开朗了，它们一定是性价比之车。

在YU7 GT发布前，我曾经发了一条这样的微博。

很多人觉得这太便宜了，但事实上，它还不到三十九万八！

那么为什么会这样？因为YU7 Max本身是严重超配的车！极少有人知道，YU7 Max的电芯是Su7 Ultra的青春版，二者尺寸一致，但YU7 Max电芯的能量密度只提升了7%！所以大伙可以想象，小米到底是什么良心商家！

全新碳化硅模块，支持800A最大电流，哪怕是按照截止电压2.5V计算，它依旧能支撑408kW的有效输出功率，在绝大部分区间内，电机都无法让这个碳化硅模块满功率运转！真正的高配！电机效率更是达到了98.38%！

甚至，它还有舒适配置，你还能开它去越野。

电机转速高达28000，注意，这是不妥协的功率！小米的电机能长时间以额定功率150%工作，即便是峰值功率也能扛1分钟以上，因为电池包的性能明显更高！

YU7 GT，在纽北169.2km/h的极速，它的性能，它的安全，它的稳定，乃至于它的设计，都得到了最好的肯定！

这么看，造车其实挺容易的。

只是某些容易滋生羡慕嫉妒恨的友商跑分和体验都没赢过罢了

YU7标准版，对比YU7 长续航版降价20000，电池容量降低23.3kWh，少了连续阻尼可变减震器，其余配置不变，确实是一个不错的入门级车型。

这个电芯可是全新定制的哦。

现在我们可以大声说出那句话了：

小米选择了最难造的SUV却大获成功，整个行业倍受鼓舞，这充分的说明了，车不是工具，中国不光会降价，也一样能造出顶尖的产品！