如何评价华系kol“一针见车”5月30日直播尚界z7测试1300公里全程只充一次电，中途改口？

补充三张图，自己看。

第一张唐L EV是环境温度29℃手动风力最大温度最低停车状态下的空调功率，已经冻的我们仨想穿军大衣了。

还是一辆车，环境温度35℃空调模式和上一张一样，停车开车门时空调功率。

这是宝马的4695在0.33C倍率和1C倍率下的单体额定容量和额定能量。

我不想继续说了，再说真的是把它裤衩子扒了。

总结下来就四个字，实力不足。拓展来说八个字，自己把自己都骗了。

雷军第一次说全程只充一次电是去年的YU7 Pro，但是他可没直播，后面各种质疑后他也忍了。新Su7 Pro发布后一开始他也没说，先是懂车帝直播试了一把，然后雷军三人才一起试了一把。

可以看到，人雷总比你稳多了。他有大量的数据确认是真可以做到，而不是上来就试。并且，雷军是车企老板，一什么数据都有的车企老板都多次确认，可见这事儿并没有那么简单。

至于5月30号这个测试，我只能说你们某个粉丝群体要自己骗自己到什么时候。

百公里电耗16.9kWh，跑了502km电量只剩下15%了，平均时速只有89.6km/h，三连击下来，你这能耗跟第一代su7比都够呛能赢啊！

好的，那就来仔细说说“一针见车”对纯电车型的无知程度吧。

第一点也是最重要的一点，小米汽车所有的电池包能量值都是按照1C充放电倍率测试的，而你尚界Z7是按照0.33C充放电倍率测试的。别小看这点差异，120km/h速度行驶时，整车的平均功率通常在20kW左右，对应放电倍率大约0.2C。此时，一个1C标准容量的电池包，实际放电能量比0.33C电池包起码高出2.5%以上。人有底牌你没有。

第二点，如果环境温度高于25℃，此时的动力电池实际容量一定会＞标称容量！你说什么夏天损耗大就是扯犊子，实际情况是0-40℃范围内温度越低越吃亏，温度越高你容量只会越高。至于散热压力大巴拉巴拉的，我tm盘了四年储能可太清楚30℃左右0.2C放电什么概念了，那就是最佳工况啊！

第三点，空调耗电。这看起来是这个很好的借口，可殊不知车内空调你不把风力开最大温度开最低，就根本没什么功率。另外我说一下，家用的1匹空调，稳定运行后每功率就会稳定在700-800W，一个小时0.7-0.8度电。你真想耗电除非四个窗户全打开并且风力Max温度最低，不然哪有什么电给你耗。

这次，可以说输的特别彻底，连基本原理都没搞懂就敢测，说多了自己都信了是吧。