澳大利亚如此重罚新能源车说明了什么？

丶 前段时间5家中国新能源车企在澳大利亚，因为涉嫌售后维修垄断，被澳大利亚处以巨额罚款，1000万澳元，大约4700万人民币。

澳大利亚这么做是依据2022年开始实施的《机动车服务与维修信息制度》的明确规定，车企必须在车型上市首日，就在指定平台公开诊断软件，故障代码和技术参数，并向独立维修厂提供灵活的订阅服务，其目的只有一个:以此来防止车企垄断售后，保障消费者的选择权。

这次被澳大利亚处罚的是国内5家车企，因为未能及时，完整的开放相关数据，导致第三方维修机构无法介入，车主只能被迫前往授权渠道，承受高价与漫长的等待。澳大利亚的监管部门处罚很干脆，没有冗长 的调查和约谈，直接罚款，在此之前，日本本田就因为只提供年度订阅，缺乏灵活的选项而被罚款1.8万澳元。

澳大利亚这样的处罚对比国内部分消费者“只能去4s店”的无奈形成了鲜明对照。现在的新能源车维修难，修车贵已经不是秘密，轻微的刮车事故新能源车的维修成本普遍在5000~15000之间，而燃油车则仅需要2000~8000元即可。如果发生严重碰撞的情况，新能源车可能面临着修车比买车还要贵的尴尬局面，有一款新能源品牌车，30万售价的车，换电池的费用曾经高达54万，中保研统计的59款主流纯电车车型中，动力电池包价格平均占到整车价格的50.96%。更严重的问题，车企通过技术壁垒和质保条款，将车主牢牢锁死在官方售后体系内，现在市场上大多数品牌对三电系统提供8年或120000km的质保，部分首任车主甚至享有终身质保，但是前提往往是全程在授权店保养维修，否则立即脱保。在这种绑定的策略下，4s店普遍奉行只换不修的原则，一个价值几块钱的保险丝损坏，可能就要更换数万元的整块电控单元，电池包稍有刮擦，判断标准不是能否修复，而是凹陷深度是否超过，一旦超标便整体更换。

2024年上海两名维修工就因为解锁新能源电池包被判破坏计算机信息系统罪。但是反观特斯拉方面，却没有类似的事情，如果这样的事情不做改变，继续下去，很难相信这样的车企能够走得更远。这一次澳大利亚的罚单能不能让这些新能源车企解除自己设下的壁垒，获得消费者和市场的信任？

同时这件事情又让人心生疑问，这些车企有很强大的法务部，他们这一次会不会硬刚澳大利亚？