为什么电动汽车比燃油车更费轮胎？

1. 电车比油车重已经不是新闻了，但绝对有很多人不知道重在哪。电池包铺在底盘上，相当于你车里永远坐着四个两百斤的胖子，这四个胖子还从来不下车。轮胎天天扛着这个份量跑，橡胶分子链断得比油车肯定快啊。

2. 电动机那个扭矩是上来就给的，没有前戏。油车红灯起步发动机嗷嗷叫半天转速才爬上去，电车你脚尖刚碰电门，扭矩直接拉满，胎面橡胶瞬间被撕扯，就像你撕一张纸，慢慢撕和猛地一扯，断口是完全不一样的。

3. 动能回收，确实能省点电，但也在双向折磨轮胎。加速的时候轮胎往后扒地，减速的时候电机反过来拖着轮胎往前扒，一套轮胎干两套活，橡胶颗粒正反两个方向来回搓啊。

4. 电车为了续航好看，原厂胎压普遍打得比油车高。油车打个2.3、2.4舒舒服服的，电车上来就2.8起步，胎压高了轮胎中间那一圈磨损速度明显比两边要快的，等你发现的时候中间花纹已经平了，两边还深着。

5. 电车没有发动机噪音，胎噪就成了车内最扎耳的声音。为了让车主别投诉噪音大，原厂配的轮胎配方都偏软，橡胶软了抓地力好、安静，但耐磨指数肯定就好不到哪里去了。

6. 同级别的电车轮胎是比油车宽的。油车紧凑级轿车配个205或者215的胎够用了，电车得撑住那个重量和扭矩，起步就是235甚至245。胎面越宽接地面积越大，摩擦力越大，橡胶自然掉得越快啊。

7. 电车重心低过弯稳是优点，代价就是横向的力全让轮胎侧面扛了。油车过弯车身会侧倾，一部分力被悬挂和车身姿态卸掉了，电车不侧倾，横向撕扯力让轮胎胎壁一个人硬吃。

8. 簧下质量这个事比较抽象，就是车轮以下部分有多重。电车因为电机就在轮子边上甚至轮子里面，簧下质量要比油车大点，轮胎弹跳起来砸回地面的力度更狠，每次弹跳都是一次额外的磨损。

9. 开电车之后驾驶习惯就变了。油车踩油门会下意识温柔点，发动机嘶吼声和油耗数字在那儿盯着。开电车没声音、电费又便宜，起步就是地板电，轮胎天天在极限边缘摩擦。

10. 电车安静，轮胎已经磨到警戒线了你可能都听不出来。油车轮胎磨平了，胎噪会随着发动机噪音一起变大，你能感觉到不对。电车胎噪被单独拎出来，但很多人以为电车本来就这样。

11. 电车原厂胎很多是低滚阻配方，滚阻低的意思就是轮胎和地面之间的摩擦力小，听起来好像更耐磨，实际上低滚阻橡胶为了省电，胎面做得又硬又薄，硬了反而脆，磨损到一定程度就容易直接崩块。

12. 很多电车后轮磨损比前轮快，这和油车正好反过来。油车前轮要转向又要驱动，前轮磨得快。电车后轮电机扭矩更大，加上动能回收主要在后轮，后轮磨损速度超过前轮。看是前驱还是后驱吧。

13. 电车跑高速的时候，车重加上电池包带来的低重心，遇到横风或者路面起伏，轮胎的侧向受力比油车要大。一趟长途高速跑下来，轮胎侧面靠近胎肩的位置磨损很容易。

14. 夏季高温对电车轮胎也不利。油车轮胎热了，热量能通过轮毂散掉一部分。电车电池包就在底盘下面，电池自己发热，路面热量往上烤，轮胎等于在烤箱里跑，橡胶老化速度翻倍。

15. 电车起步扭矩大，轮胎打滑的临界点比油车来得更突然。油车打滑前你能感觉到发动机在较劲，电车是安静地、突然地就挠地了，瞬间打滑对胎面的损伤是累积的。

16. 很多电车配的是自修补轮胎或者缺气保用轮胎，这种胎本身重量就比普通胎重，滚动惯性大，刹车和加速的时候轮胎变形更严重，磨损速度比普通胎还要快一些。

17. 冬天零下的时候，电车轮胎橡胶硬化程度比油车轮胎要严重。电车轮胎配方偏软是为了静音，软配方在低温下反而变得更脆，早上刚起步那几公里磨损量顶得上平时跑几十公里。