如何看待保时捷Taycan Turbo GT以6：55成绩超越仰望U9X重获纽北最速量产电动车的成绩？

这超越没有任何价值。Manthey就是套公式应试而已。

比亚迪U9 Xtreme极速近500km/h，同时纽北又能跑进7分是相当于苏炳添刚破了百米世界纪录，过几天又在奥运会马拉松比赛中取得了第一梯队的好成绩，创造了人类生理奇迹。就说是U9 Xtreme是人类汽车工业的里程碑也不夸张。

极速牛逼的车里，布加迪威龙当年也是测过纽北成绩的：7:40 - Bugatti Veyron 16.4。只是和当年的兰博基尼大蝙蝠成绩一样。后来再也没测过了。

科尼赛格隔了三年也去测了，好巧不巧用的是和比亚迪同一个赛车手Marc Basseng。驾驶Koenigsegg CCX跑了7:33.55。这个成绩和当年的奥迪R8是持平的。后来再也没测过。

SSC和Hennessy压根也没测过。

在汽车工程中，极速和圈速通常是互斥的。要把这两者同时推向世界顶峰，本质上是在挑战数个近乎无解的物理悖论：

空气动力学的阻力 vs. 下压力的悖论是超跑设计中最基础、也最痛苦的博弈。追求极速（500 km/h 级别需要极致的低风阻系数。车身必须像一滴水，任何额外的尾翼或进气口都会在 400 km/h 以上产生巨大的阻力，这种阻力随速度的平方增长。在 500 km/h 时，空气变得像粘稠的胶水，甚至像墙一样坚硬。而追求圈速时则需要巨大的下压力。纽北有大量高速弯（如 Schwedenkreuz 或 Fuchsröhre），车必须产生数百公斤甚至一吨以上的下压力才能在时速 250 km/h 时吸在地面。但下压力几乎必然带来诱导阻力。

U9 Xtreme 拥有一套极为先进的主动空气动力学系统。在直道上彻底抹平车身以减阻，在入弯的一瞬间，尾翼和底盘扩散器必须以毫秒级响应改变几何形状。这种在极端风压下还能精准动作的机械强度，是航天级的挑战。

轮胎作为汽车唯一接触地面的部件也面临物理特性的双重极限挑战，即目前的材料学几乎无法同时满足极速和圈速这两个极端需求。500 km/h 时，轮胎每秒旋转约70-80 圈。巨大的离心力会将胎面从轮毂上撕裂。为了防止轮胎在离心力下变形甚至爆炸，胎体必须做得极硬、极厚。而在纽北需要极限抓地力。这意味着轮胎配方要软、要粘，要有弹性来适应路面起伏。U9 Xtreme 的轮胎是目前极少数能证明其配套轮胎既能承受 500 km/h 的向心力考验，又能在纽北高强度的横向 G 值下不发生热衰减的车型。这背后需要与轮胎供应商进行耗资巨大的专项开发。

对于电车来说功率往往并不是问题，如何持续输出功率才是问题。达到 490+ km/h 需要瞬时爆发 3000 匹以上的马力，这对电池的放电倍率要求极高。而纽北全长 20.8 公里，行驶 7 分钟。这意味着电池不仅要支持爆发，还要在高功率状态下持续放电，且热管理系统必须压住电机和电池产生的海量废热。大部分电车在纽北跑完半圈就会因为过热而缩水（Throttling）。U9 Xtreme 能在长直道跑出极速后，紧接着在弯道维持高性能，说明其三电系统和散热效率已经大大超越了传统量产电车的维度。

所以Xtreme仍然是当之无愧的全球第一。

看评论绷不住了，再仔细从保时捷方说说这个所谓的Manthey 改装套件车为什么超越的毫无价值。

首先Manthey本质是个第三方赛车改装厂，是后来被保时捷收购了一半股份作为保时捷的GT3和保时捷杯赛车的官方改装厂。由于Manthey 和保时捷的合作包括了保修的延续和在保时捷官方渠道选购Manthey 套件的选项所以可以被牛背承认为是保时捷的圈速。说难听点叫钻牛背圈速规则漏洞也不为过。

这种车厂和车队的合作是很常见的，兰博基尼13、14年左右才有的100%自己的GT3和车厂杯赛部门。在此之前，兰博基尼的GT3和GT1是Reiter Engineering 改的。但是兰博基尼是实在人，这种拿外面改装车去跑圈速的没什么意思的事不会干的。

其次这个Manthey 套件本身也是个半吊子GT3化的改装，甚至前翼还有支架，简直就是bolt on kit...... 你不把保时捷官方保修证书拿出来都不知道这也算官方改装。

所以Manthey到底都改了些什么？

都是些比较标准的赛车化改装，前后扩散器，前后侧群，大尾翼，更轻更宽的轮子配更宽的轮胎、更硬的悬吊等等。就是套公式、套模板的路子，没什么技术含量。

动力系统仅限软件改动，对跑赛道做了优化。并且放宽了很多安全限制，比如通过电子限制的最大功率提高了，再比如攻击模式的功率和持续时间。。。赌的就是实际上车主里没什么人真的会把车开到极限，否则保修赔死。

这些都是赛车厂对路车改装的常规操作，跟BYD在Xtreme 上面实现的工程极限挑战当然没法比。所以说毫无价值。

而且保时捷是牛背常客了。经常自家Wessaich 包做不了的事交给Manthey 做也不是一次两次了。每次圈速被刷下去就找Manthey说要吃鱼。

BYD一辆车创造了多少第一要我多说吗？还是说说吧，感觉还是不知道的人多。

世界第一：量产车极速与量产电车牛背圈速双冠王

世界第一：量产车最高极速 - 496.22 km/h (308.33 mph).

世界第一：1200V量产电动车动力系统

世界第一：30,000RPM 量产电动车用电机

世界第一：量产电机中应用0.1mm 超薄硅钢

世界第一：3,019 hp (2,220 kW)总功率

世界第一：马力重量比1,217 hp/t

世界第一：30C超高放电倍率电池，而且有比三元锂电池更高的安全性，可承受超200℃高温不热失控。

世界第一：全球最大单体壳碳舱，采用T700级12K宇航级碳纤维打造。

世界第一：首次引入航空金属3D打印，U9 Xtreme的前/后舱结构、刹车卡钳等部件为金属3D打印部件。

世界第一：量产交付的超高压全主动液压悬架车身控制系统。不仅能实现“三轮行驶”、“跳舞”等功能，还首创了外置双阀减震器技术，显著提升动态响应。此前的系统都只是半主动系统，本质上仍靠消耗路面冲击能量工作。而全主动系统则能“主动对抗颠簸”，比如跳过大坑。但是这个系统也是牛背圈速太慢的一大原因，如果有一款U9 GTX把这个沉重的系统换成赛车级的轻巧又简单的push/pull rod，圈速破6都有可能。

世界第一：突破电动车牛背7分记录

世界第一：牛背量产车圈速榜上第一也是唯一使用磷酸铁锂电池的车。

中国第一：牛背量产车圈速上榜，也是比亚迪第一次尝试牛背圈速（保时捷第一次拿第几来着？）