欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?

中国新能源车企一哥——比亚迪，在美国加州兰开斯特建了个工厂，专门生产电动大巴。

他生产的车型中有一款跟国内的车型差不多的，就是K9M，在美国售价78-90万美元。

而比亚迪国内的K9，售价是170-240万人民币。价格差了3倍。

而且这个价格呢，比美国的客车品牌生产的同规格电动大巴，大约便宜5万美元。

你会不会觉得比亚迪赚麻了？恰恰相反，利润水平一般（还没有国内生产出口到欧洲的利润高）。

因为K9M是按照美规标准生产的，不是按照中国标准生产的，而且使用的是比亚迪在美国的工人（平均月薪3300美元，按每周40小时计算），比比亚迪中国的工人贵很多（每周40小时工作制的话，比亚迪工人月工资只有不到2400元，靠加班和一些津贴才拿到每月5、6千的收入）。

所以比亚迪真没赚到什么钱。

而同样的K9在欧洲的售价是52-62万欧元，仍然贵了2.4倍，当然这里面包含了10%的关税成本。

你以为比亚迪在欧洲赚麻了吗？也没有，比国内利润是高一些，但也没高很多。

根据比亚迪的财报显示，境内（含港澳台）综合毛利率16.66%，境外综合毛利率19.46%。

再根据行业测算，仅汽车板块部分，国内汽车业务毛利率约为18-19%，海外汽车业务毛利率约为24-26%

评论区的大聪明们别拿着蹩脚的财务知识来蛐蛐了，要是故意做低海外业务的毛利率，是不是说明国内汽车市场还干不过合资品牌？既然国内市场都干不过合资品牌，又怎么能到海外市场能打赢别人的主场呢？

另外全球客车界的一哥——宇通，出口到美国的E12电动大巴（与比亚迪K9同规格）FOB价格仅为22-28万美元，但是交了50%关税，按照北美法规改装，以及叠加运输成本和本地适配之后，反而要增加35-44万美金成本，最后价格就到了62-72万美元。

再举一个例子：

奇瑞在西班牙有工厂并生产新能源乘用车，但是西班牙市场上销售的奇瑞汽车，售价相比同规格国产车仍然贵2倍左右。而奇瑞在国内汽车毛利率在12.8-15%，西班牙工厂的汽车毛利率在16-18%，并没有高多少。

所以，欧美市场的新能源汽车合规成本，比国内高太多了。就算中国产的新能源汽车到了欧美，合规成本也很高，再加上关税影响，也便宜不了太多。

中国的白菜价与欧美的高价，本身执行的标准就不一样，没有可比性。

比如欧洲车企要承担车辆回收责任的（其实家电也是），就是客户车辆报废，厂家要负责回收。新能源汽车中的电池回收成本是很高的。

欧洲的高人工成本，叠加高合规成本，那么设计制造新能源汽车并不会对传统燃油车有多大优势。

再说点有意思的，美国汽车市场比较奇特。如果你要造车并销售，只需要向fmvss机构申请编号就行了。fmvss机构根本不会检验你的车到底合不合格。也就是说在美国造车，完全无需许可审批。

但是，nhtsa会去市场上买车，拿回来在nhtsa的实验室进行测试。如果测试发现你造的车不合格，就会罚死你。

这样的做法有意思的点就是，杜绝了你拿着特调特供车到fmvss机构做检测，去拿合格证。nhtsa只检测在市场上正常售卖的车，你没有机会用特调特供车去糊弄检测结构。

这就是美国汽车监管机构比欧盟还厉害的地方。

知乎最搞笑的是，一群学生蛋子，要教你认识这个社会，还要让你认清这个社会背后巨大的阴谋，哈哈哈哈！