为什么到处都在宣传用了新能源车就回不去了？

2026了，还有这种论调。甚至人说，不买电车要么老，要么穷。

我的论点，新能源车必死无疑。

这玩应不是新东西。

1881年：法国古斯塔夫·特鲁夫造出首辆实用可充电电动三轮车 。

​- 1884年：英国托马斯·帕克推出可量产电动车，时速约23公里 。

​- 1900年：美国电动车占汽车产量38%，纽约90%出租车为电动。

按理说100年了，要真牛逼应该普及了。最后怎么又转油车上了。

问题在电池，能量高和安全性是互相冲突的。且想能量高也是有技术上限的。当时技术不行，续航太低，强加续航，爆燃概率直线上升。所以被淘汰了。

过一百年后的今天，技术虽有进步，但电车本质上还是换了层“噱头”包装，并没有解决核心矛盾。高能量密度与安全性的冲突依然存在，这也是为什么国内新能源汽车早期为了冲续航指标，普遍采用高镍三元锂电池，热失控温度仅200-300℃，一旦发生碰撞或老化，极易起火燃烧。根据2023年的事故统计，搭载三元锂电池的车型起火事故占比高达78.42%，而磷酸铁锂电池仅为19.82%。直到多起严重事故曝光后，行业才被迫回归到30多年前就发明的磷酸铁锂技术路线——它的热失控温度可达500℃以上，针刺测试中甚至能做到不冒烟、不起火，安全性大幅提升。

但磷酸铁锂也只是“安全与续航的折中方案”，而非技术突破。它的能量密度仅140-180Wh/kg，远低于三元锂的180-250Wh/kg，续航提升的天花板非常明显。更关键的是，随着电池使用年限增加，材料老化带来的安全隐患会直线上升：行业数据显示，电池循环使用5年以上，热失控风险会随着材料衰减、电解液分解显著增加 。这也导致了新的现实问题——停车难。不少商场、酒店和老旧小区的地下车库开始限制新能源汽车停放，核心原因就是电动车起火后扑救难度极大：电池燃烧温度可超过1000℃，传统喷淋系统几乎无效，一旦起火，消防员只能等待电池燃尽，而密闭的地下车库里，高温火焰甚至可能烧坏建筑结构，带来更大的安全隐患 。

那些鼓吹“新能源是科技创新”的说法，也站不住脚。锂电池的核心技术，本质上还是生化环材。

在我国生化环材是_____专业？

然后这种专业，科技创新，天下第一？

你信？

更新26.4.26

也不知道谁唐。你们除了攻击我，有一个人说的出来，安全性和高能量冲突如何解决吗？ 现在没看到大规模出问题是因为使用年限还少，有很多又用了退回技术。所谓固态电池，呵呵，文字游戏罢了。国策？国策即法则吗？那计划生育100年不变也是国策，怎么中途改了啊？

攻击我不会改变什么，随意吧。

攻击我不会改变什么，随意吧。

更新5.8

为什么危险？不扯那么多，短路，升温，燃烧（热失控链式反应）

锂电池内部正负极之间，全靠一层极薄的聚乙烯/聚丙烯隔膜隔开。

发生事故撞击，穿刺，你自己想，容不容易破膜，诱发短路。

年限久了， 电极材料劣化：负极石墨会出现微裂纹，正极活性材料结构崩塌，导致电池内阻上升，充放电时更容易发热。

​ SEI膜会异常生长：老化过程中，SEI膜会不断增厚，消耗电解液，同时导致电芯内部产气，电池包内压升高。

​

析锂现象加剧：尤其是低温快充时，锂离子会在负极表面沉积成金属锂枝晶，这些枝晶会像“针”一样刺穿隔膜，造成慢性的内部微短路。

​

热失控阈值降低：老化后的电池，热失控起始温度会明显下降。原本需要300℃才会失控的电芯，老化后可能200℃就会触发链式反应。

老化带来的风险是渐进式的。电池用得越久，内阻越高、容量越低，同时热失控的风险也会指数级上升。行业数据显示，锂电池循环使用5年以上，热失控风险会比新电池高出3-5倍。

所以大概5年以上，安全性指数会直线下滑。慢慢很多商场和停车场会禁止新能源停放，一地库这玩应烧起来，消防员来了也只能干瞪眼，然后地基都给你烧脆了。

那么停车是不是会成为一个问题？

你们愿意买新能源我不拦着，你们愿意信国内所谓的固态电池天下第一。随你们。

你们愿意帮我提升一下认知。我欢迎。

发泄情绪谩骂，请随意。

不过我也想骂一句，大x福们，真聒噪。略略略。

尤其那些从以前回答里，扒出来一句：我一个月2700。我就成了月薪三千党了。我那是房贷一个月2700。就算我月薪3000又怎么了？这也能成为羞辱我和攻击我的点？搞收入歧视？月薪低的人不配表达观点是吗？ 搞这种收入歧视的人，比那些发泄情绪的人更让人唾弃。