丰田章男是不是绝世犟种，坚持放弃研发电车，死磕油车?

丰田章男的孤独：新发动机一箱油跑1200公里，但世界不跟他玩了

“我感到非常孤独。”

6月7日，富士赛道边，丰田章男对着英国媒体说了这句话。

几天前，丰田刚发布了全新一代发动机。热效率44.5%，一箱油能跑1200公里，百公里油耗不到4升。

这是燃油技术的极限了。

但丰田掌门人脸上没有笑。

东西是好东西，但无人喝彩

丰田这次拿出的是2.5L混动专用发动机，量产热效率44.5%。

什么概念？

业内有个算法：热效率每提高1%，整车油耗降2.5%。之前丰田最牛的是41%，已经是天花板。

现在又往上推了3.5个百分点。

这是从燃烧室里一点一点抠出来的。精密机床、特种钢材、液压传动，几十年积累。

装这台发动机的车，50升油箱跑1200公里。北京到上海不用加油。

燃油经济性做到了人类工业的极致。

可丰田章男在采访里说了另一句话：

“三四年前，我是唯一一个对媒体说自己喜欢气味、喜欢声音、喜欢发动机的人，我也希望保住发动机供应商的工作岗位。但现在，好像只有我一个人这样想。”

今年年初，在富士赛道上，他跟一个刚入职的年轻工程师聊过一次。

他说，如果全按个人喜好造车，丰田的产品线会全是GR卡罗拉和GR雅力士那样的高性能两厢车。

翻译成大白话：

从个人角度，他想这么做。但从管理一家年销千万辆的全球公司的角度，他没得选。

数据摆在那，世界不想玩了

让丰田难受的是中国的数字。

2026年5月，中国销量前十的车型，没有一款是燃油车。全被新能源包了。

往前推到前20名，只有三款燃油车。

当月新能源零售渗透率62.9%，创历史新高。燃油车零售仅56万辆。

同比暴跌39%。

四个月前，1月份的前十里还有7款燃油车。四个月，从7款变成0。

消费者用钱包投票。燃油发动机的荣光，已经被划进过去时。

更让丰田睡不着的是比亚迪。

6月9日，比亚迪在深圳开股东会。王传福说了一句话：

“五年以后，比亚迪要做到真正的全球第一——不是新能源第一，不是中国第一，是把丰田、大众、现代起亚都算进去的第一。”

今天全球第一是丰田，一年卖一千万辆出头。比亚迪2025年卖了460万辆，全球第六。

底气从哪来？

2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长150%。年初定的150万辆年目标，现在看能超额完成。

全球电动车销量里，中国车企占了60%。全球电动车产量里，中国贡献了近75%。

韩国。

最难打的市场，有现代和起亚守着，市占率超90%。外来品牌基本只能吃进口车那点份额。

去年2月，中国车在韩国的月销量还是0。

2025年3月，比亚迪才交付了第一批10辆车。到9月，突破1000辆。到今年4月，跨过2000辆。

4月，比亚迪在韩国卖了2023辆。雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田66辆。三家加起来1974辆。一个打三个，打过了。

与此同时，日系在韩国节节撤退。日产2020年就撤了。本田今年4月宣布年底停止在韩国销售。

澳大利亚。

今年2月，中国汽车销量首次超过日本，终结了日本28年的第一。

比亚迪在澳洲已经是第二大汽车品牌，市场份额一年翻了一倍多。

比亚迪还开始用自己的运输船送车，“比亚迪郑州号”不久前停靠墨尔本，运了近5000辆电动车过去。

香港。

丰田埃尔法曾经是身份象征。

2025年全年，埃尔法新登记量仅540辆，暴跌52%，从冠军掉到第六名。极氪009以996辆登顶第一，腾势D9卖了797辆，前五名全被国产MPV包揽。

对手不跟你玩同一条赛道了

丰田把内燃机做到了极致。抬头一看，对手不在那条道上。

电动车比的不是发动机。是电池、芯片、软件、智能座舱。

你在拼精密度。人家在拼电池成本、芯片算力和智能体验。

价格都下去了，你在赛道上的优势还有什么意义？

这像极了诺基亚当年把按键手机的信号做到最好。东西是好东西，但时代换了。

丰田章男的孤独，就是一个大厂转身时发出的声音。

不是技术不行，是路径依赖。

日本的研发预算、工程师梯队、供应链配套，与内燃机体系绑得太深。

那台44.5%热效率的发动机越是完美，转身电动化的包袱就越是沉重。

丰田还有一张牌，但时间不等人

丰田也不是光站着。

它在固态电池上布局很深。和出光兴产合作，能量密度是现在液态锂电池的两倍。充电10分钟，能跑1200公里。

但大规模量产要到2030年以后。

问题是，市场不等人。

丰田最近踩了刹车：

缩减了雷克萨斯纯电轿车的开发计划。

丰田章男一直坚持，电动车在丰田全球销量里不会超过30%。他说全球多数地方充电桩不够。

这话有道理。但中国车企正在那些地方建厂、铺充电桩。

比亚迪在巴西、匈牙利、泰国的工厂已经投产或马上投产。

等丰田想清楚，市场可能已经被占了。

巅峰之下，只有自己

丰田这台发动机，热效率44.5%，是机械文明的巅峰。

中国电车把电池、芯片、算法串成一套方案，是另一种智慧。

没有高下。但属于两个时代。

市场不跟你讲情怀。

乘联分会秘书长崔东树说，燃油车不会死绝，但规模会大幅萎缩。走向小众，做高端精品或者工具专用车。

丰田这台史上最省油的发动机，还有人爱。但不会再站到舞台中央了。

丰田的研发、工程师、供应链，都跟内燃机绑得太深。越在巅峰，越难转身。不是看不清趋势，是身不由己。

丰田章男说孤独。那是他站在交界线上，回头看了一眼正在远去的那座山。

但世界不会停下来等他。

远方风林 2026-6-12

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