丰田章男是不是绝世犟种，坚持放弃研发电车，死磕油车?

因为现在电车完全没有到达当年的”iphone时刻“。

什么是”iphone时刻“？就是他（这类产品）一出来，在竞争中其他手机就没有活路。

而不是还需要吃着政策红利+补贴，然后和传统油车打个55乃至64开（看补贴力度）。

现在的电车显然没到这一时刻。

现在的电车明显属于电车0.5时代，也就是电车成熟前的半成品时代。

续航问题、安全问题悬在所有电车车主的头上。以致于现在买电车最好是买便宜电车。

不超过20万甚至最好不超过15万。

智能化方面，高快没问题，但城市领航聊胜于无。可大多数人是没那么多高快需求的。

反而电动化的弊端一直萦绕所有人的头上。

我国出于产业升级的要求，从政策层面倡导（也可以叫逼迫）所有人接受半成品电车。

用全民消费来帮助电车升级。

什么时刻才是电车真正的”iphone时刻“呢？

固态至少半固态电池成熟的时刻才是。

不是现在的半固态电池。

而是要，半固态电池在现有液态电池同样大小空间能提升至少30%续航+提升电池寿命至机械寿命同等高度+安全性大提升自燃磕碰燃烧问题解决，那就真正能勉强讨论摸到电车的”iphone时刻“。

达到这一程度才能在不政策补贴的情况下完全压制燃油车。但都不能做到”iphone时刻“那样完全淘汰燃油车。

到真正完全淘汰，还需要智能化再提升。

不是说你智驾完全解决问题，但要求至少你工作的时候，能担责。

而不是你工作时候随时甩锅。

电动安全化长寿化+智能化，才到真正的”iphone时刻“。彻底能把燃油车打成老人机的时刻。

所以在这个半成品电车不占优势的时代，丰田最合适的策略不是

进入一个利润极小的不占优势又重资产的半成品市场开卷。

而是维持现有燃油车市场获得奖金用来布局下一个成熟周期

（1）死磕固态电池

（2）入股一家智能化企业（momenta）（制造业企业天然没有智能化基因）。

这正是现在丰田做的。