2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

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我想聊聊电池衰减的问题，因为baas要付利息，哪怕是蔚来粉丝在这里也基本是承认的，只不过反驳的角度是这点钱不算什么、省的钱可以投资，从经济角度讲，但凡数学能正常计算，剥开几层掩盖后都能看明白。

现在的问题是一个难以量化的领域，即电池衰减。能量化，能算，都好说，无非是多点少点，但电池衰减是一个非常难量化的问题。

而且这个换电对于电池使用的影响与baas无关，蔚来换电远远早于baas，买断也一样换电。

实际上，相对于baas这种稍微算一下就能看清的套路，蔚来的换电体系隐藏的更深。

如果你真的再去按使用场景去想一下，放在2026年的环境，蔚来的换电体系对于电池衰减健康这个问题毫无意义。

因为在蔚来换电站里是换不出来电量100%的电池。

特别是没买过蔚来车的云端精神车主要知道一件事，蔚来为了保护电池延长使用寿命，在换电站里充电只会到90%左右，大多数换出来的电池电量只有93%。如果你想用100%电量的电池，需要换完电以后再去找充电桩充上十几分钟。

这就导致了一个自相矛盾的情况：你为了保护电池的健康度选择换电，代价却是你永远都用不到完整健康度的电池。

哪怕你今天提es9立马去换电把新电池贡献给换电站，换电站也只会给你充电到93%，下一位车主虽然很幸运拿到了刚出厂的电池，但电量只有93%。

在实际使用上，这块103度的新电池实际只能用95度。

而且，换电站不可能永远是新电池，现在es8和es9用的三代平台刚上线没多久，基本上都是一年内的新电池，但二代电池已经很多年了，除非你认为蔚来换电站的电池是一年一换，我觉得最铁杆的粉丝也不会有这个结论。

也就是，蔚来再爱护电池，用慢充，不充满，也阻挡不了电池的日常衰减。

虽然衰减可以比其他车企电池一体的慢，但考虑到每次都只是90%的可用电量，实际体验上是要打折的。

也就是说，蔚来换电站里的所有电池，在其正常衰减的情况下，还要再打个9折。

例如，一块100度的电池，2年后衰减了10%，只剩下90度电，这个保养程度其实是挺好的，但换电站只给充到93%，它的实际电量就只有83.7度了。

在2026年，蔚来换电能保护电池对于用户来讲是个伪命题，无论蔚来保护的再好，你换出来的电池实际使用都要打9折。

而且为了维护这个体系，又导致了蔚来在电池领域另外两个极其严重的问题：

一是锁功率；二是平台落后。

蔚来是锁充电功率的。蔚来es8、es9是900v架构，与二代车的电池不通用。现在市场上，高端车型800v，900v平台是主流，可以支持5c超充。理论上es8和es9也完全可以，但为了保护电池蔚来一直锁充电功率，103度电池从20%充到90%要40-50分钟，而极氪小鹏理想的同架构车型都在15分钟左右，更不用说比亚迪闪充那个变态在10分钟。

更要命的是，为了延续老车型的寿命，蔚来除了最高端车型外，其他车型不敢随便升级平台。说一个鬼故事，当下蔚来卖34万左右的es6还是老掉牙的400v平台，30万的et5，40万的et7都是400v平台。对于这些老车型，只是锁功率是不行的，因为蔚来2代平台的电池与3代平台的电池不能通用。从技术上讲，这些车型换成900v平台一点难度没有，但一旦换了，就没有二代平台的新电池进入换电体系了。换电的新电池不是靠蔚能去买电池，而是新车主买了新车把新电池换进换电站完成补充。一旦二代平台的新车不再销售，二代平台的新电池也就没了。

所以想用baas方案用未来的固态电池的想法完全是想多了，二代es8都用不了三代es8的电池。

现在是2026年，小鹏20万的P7，理想25万的i6，极氪20万的7X都上了800v高压平台，而蔚来30-40万的车还没有。

所以，蔚来换电这个逻辑放在2017年是合理的，因为当年新能源最大的问题是家充桩都推不动，别说超充，连交流慢充都找不到地方，找到地方后一块小电池也要充几个小时，换电优势巨大。但现在是2026年，家充基本普及，超充正在迅速普及，闪充开始普及，现在的超充站要比蔚来的换电站好找的多，因为超充是通用的，小鹏的车也可以用理想的5c，理想的车也可以用比亚迪的闪充，还有第三方大量的高功率充电桩。这时候再提可充可换，就不是领先而是落后了。

蔚来车卖的好，最大原因在于内饰设计一流，其次在于baas降低门槛，与换电毫无关系。换电这个体系，保护电池是对蔚来有意义，对普通用户没意义。

这个真不用杠，因为换电站换出来的电池只有90%左右的电量是真实世界的事实，对于蔚来的用户而言，所有的电池都要在原健康度上打9折。

这就是换电能保护电池自相矛盾的地方：你为了维护电池的健康度，却永远用不到健康的电池。

这种维护对用户而言意义何在？

当然，真要杠的人又会说，其他车型充电也只是充到90%，效果一样打9折了。

这就对了，如果其他用户日常都是充电到90%，那与蔚来充电到90%在维护电池上有什么本质区别？

自己的电池你还知道是哪一年的，换电站里你还能换出来三四年前的电池。

而且按照维护baas方案的逻辑，买车2年以后就卖了，电池健康度跟你有什么关系？电池还来不及衰减你都卖了。

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蔚来通过换电力推baas模式在2026年的火爆说明了一件事，即通过复杂数学计算模糊真实交易成本诱导消费者激情下单消费的模式在中国也是有土壤的，也是可以行得通的。

蔚来换电模式，技术的问题倒是其次的，真正的危机其实是baas模式导致的实际购车成本飙升，在激情褪去以后，很可能会对蔚来形成严重的反噬。

之前简中互联网经常笑话美国人消费算不清利息，只看首付和月供，首付和月供足够低，就敢刷信用卡消费，但实际上支付着高额利息。原因之一很可能就是美国普通人根本算不明白利息到底有多少。

现在，蔚来用自己在2026年的成功告诉我们，中国也差不多，只要首付足够低，月供足够少，中国的消费者也不太在意到底支付了多少利息成本。

支持蔚来的先不用杠，我是真交过5000块es9小订的人，如果不是我多次思考、计算蔚来这个租电baas模式后发现太坑人，我大概会是es9首提的车主。

对蔚来这个换电模式，我经历了以下几个阶段：

不解——很有意思——太划算了——有点问题——赶紧闪人

第一个阶段是不解：就是不明白，怎么会有人把自己的新电池换给别人，自己用别人的旧电池。这个阶段纯属是我无知。

第二阶段是很有意思：今年初我准备换车，转了一圈去看es8，除了es8本身是一款非常优秀的产品外，最让我惊奇的是租电模式下居然30万就可以提车了，如果再做个分期，哪怕是50%的贷款，首付15万就可以提走了，要知道es8以前可是50万以上的车。现在这么便宜，代价仅仅是每月支付1128元的电池租金，并且部分电池租金可以抵扣将来买断电池的金额。

第三个阶段感觉太划算了：看es8的时候距离发布es9只有不到半个月，等到es9一发布，这车静态展示实在是太牛了，内部空间换个BBA的标放十年前，卖200万都是良心价。所以，就开始等es9，发布第2天就交了小订。跟销售算过几次，低配豪华款租电模式下有可能40万以下提车（实际发布后更低，38.5万就可以了），怎么看怎么划算。要知道这个价位以前只能买到理想L8。

第四个阶段有点问题：es9发布到上市拉的战线太长，中间一直在对比极氪9X、理想新款L9、问界新款M9，这个过程中拿着各家的app算来算去，慢慢就发现了一些问题。如果用车时间达到5年，成本要远比其他几个车型高的多。

第五个阶段赶紧闪人：最后，我终于发现这个租电模式就是一个通过复杂数学计算迷惑消费者，通过低门槛（首付）、低流水（月供）误导消费者激情消费的金融骗局。而且又由于租电模式已经成为蔚来的主推模式，导致买断电池在蔚来体系下逐步被边缘化。所以，哪怕es9这车再好，也要赶紧闪人。

我先简要介绍下什么是蔚来的baas（租电模式），很多人是不太了解的。

蔚来的特点是换电，但换电不可避免的会出现你的电池给别人用，别人的电池给你用，不管蔚来则么解释，现在的消费者中大多数还是不太能接受的。所以，蔚来在2020年开启了租电模式，也就是你怕自己的电池让别人用，现在干脆不卖给你电池了，新车上的电池根本就不属于你，而是属于蔚来的直接关联企业蔚能的，你只是租户，既然是租户，用谁的电池也就无所谓了。

以现在卖的最火的es8和es9为例，其标配的103度电池，如果选择租电模式，购车价立减10.8万元。

es9行政豪华版的价格为49.8万元，租电模式下为39万元，购车门槛大幅降低。电池每月租金1128元，对于原购买50万汽车的群体而言这个月供也不算高。

这个租电模式是去年es8和今年es9能在中国车市里乱杀的最大推动力，让同级竞品非常难受，你再怎么优惠也不可能优惠到11万这个幅度。

介绍完基本情况，就要说租电模式的问题了。

我们可以直接的下定义：租电模式就是一个高额利息的永续贷款。

蔚来的销售会告诉你，月租金要交8年才超过立减的10.8万，相当于一个8年的无息分期贷款。这听起来很好，但你稍微想一下，8年以后呢？你的月供支付完10.8万，难道就不用再支付租金了？你只是租了8年电池，电池并不属于你，就像我租了8年房子，房东就把房子过户给我了吗？不可能，你还要继续支付租金，一直支付到这个车报废为止。

此时，销量会立刻转移话题，或者在你还没有想到的时候就转移话题。他们会告诉你，新能源汽车换车周期短，用不了8年就卖车了，你不用支付电池价格，可以少一点贬值，买的少贬值就少。如果你不想卖车，也可以买断电池，我们的租金还可以抵扣买断款。

接下来，就让我们用计算分几种情况来揭露蔚来想要掩盖的真相：

1.租电模式一直自用。在这种模式下，你少支付了10.8万元，租金月供1128元。你可以看作你贷款了10.8万，分期月供1128元，无需归还本金。我们不要算20年这种超长使用期限，就按照15年后用到报废。月租1128，年租13536，15年租金总额203040，你所支付的租金已经已经接近可以购买2块电池，折算成年化利率达到了惊人的12.53%。

2.先租电5年后买断。由于一直使用的租电模式利率过于逆天，哪怕是蔚来销售也不敢建议你一直自用。所以，他们会建议你提前买断电池。我们也不用他们常举例的8年，就用5年来计算。同样月租金1128元，年租13536，5年总租金67680。销售们会告诉你可以抵扣租金，怎么抵扣呢？首先，第一年租金完全不能抵扣，第二年租金开始每月租金可以抵扣820元，不可抵扣金额308元，这个听起来很好。但你仔细算一下，当你第五年要买断电池时，你已经支付了67680元的租金，在这已经支付的租金里，

每月可抵扣金额820元，4年共48个月可抵扣金额为39360，抵扣后为10800-39360=68640。5年后租电转买断需一次性支付金额为：67680（五年总租金）+68640（电池款）=136320，再加上购车款390000，总成本来到390000+136320=526320，对比原车买断价498000，多出来了28320。这28320就是不可抵扣不可挽回的纯支出，你可以视作电池本金10.8万元的利息，平均每年5664元，折合年利率5.2%。

3.卖车挽回损失。销售们最后一个话术就是卖车，但你只要稍微用脑子想一想，谁会去买个永续贷的车，而且蔚来的二手车是不送智驾的，还要再每月支付几百块的智驾使用费。二手车的价格是卖不上去的，现在2024款的es8二手车市场售价租电要比买断少4-5万，要知道那还是75度的小电池，价格只有7万元。你少支付的电池款在二手车市场会以更低的售价体现出来。

租电模式表面上成本的降低，远不如做真正的金融分期贷款，比如es9首付2年免息，这是蔚来自己在给银行贴息，你还真能薅蔚来的羊毛。

蔚来现在用租电模式，本质上是饮鸠止渴，唯一的适用群体是资金严重不够，但又要硬上充面子的群体。换电有再多的优点，但租电利息太高成本太高是其致命的缺点，现在蔚来又把换电绑定在租电上，这就跟吃春药一样，一时兴奋，激情买车，等过两年市场反应过来租电的真实成本，怕是要反噬蔚来，甚至毁掉换电这一套系统。