理想汽车刘杰称不认同「增程的尽头是纯电」，这一观点有何深层考量？

因为这个是现实，大型suv里除了蔚来以外，全部是5c增程或5c插混的方案。

网络上很多人没开过大车，不知道这种5米2，重2.7吨以上的大型SUV能耗多么高。特别是跑高速的时候，强大的风阻会让百公里电耗迅速提升。

就算是在油车时代，这种体量的大车都是油老虎，搭配3.0的发动机百公里油耗15-20很正常。

不能拿汉、宋、su7、i6这种中小车对比，同样理想的车型i6轻松跑15以内的电耗，省着跑能到11，跑高速也基本不上20。这类“小车”低风阻造型，续航不怎么打折。

而这些近3吨的大车，跑高速电耗能控制在25以内就算好成绩了。如果是冬天开暖风，加上低温折损和高速风阻，电耗能给你干到30以上。

所以，不仅理想是这条路线，问界也是，极氪也是，比亚迪也是。除了蔚来，都是这条路。

新款问界M9，除了丐版的max还用小电池，中配以上都上了80度大电池，车身架构升级至800v，虽然鸿蒙和赛力斯基本不建充电桩，但可以用公共桩和理想的桩。

极氪9X去年发布，低配还是55度电池，高配和中配有70度电池，900v车身架构可以支持6c，虽然吉利也不怎么在高速上建桩，同样也可以用公共桩和理想的桩。

比亚迪电池技术这么强，但腾势方程豹插混配闪充，仰望增程配闪充，大唐现在只推纯电，混动稍后肯定会上。

此外，上汽系的智己、大众ID9X，东风系的岚图泰山，长城的魏牌，甚至以前只做纯电的零跑和小鹏，也给自家大型suv安排的超充增程车型。

这条路线就是现在大型suv的最优解，区别只是在于你是增程还是插混，给的电池是50度的还是70度。

至于5c还是6c，这个体验上没什么区别，唯一有区别的是比亚迪闪充。实际使用上，闪充可以做到9分钟，其他5c是15分钟，也就是会多个六七分钟，这个差距和以前2c动不动50分钟的充电时间都缩短了太多。

这个事说到底还是续航焦虑的问题，纯电大型suv冬季跑高速是真有可能跑个200多公里就趴窝。

用上大电池+5c超充后，日常就是纯电车，需要跑高速的时候就用油电混合，这样可以轻松维持400公里以上的续航。

中国很大，不是只有上海深圳，上海的换电站密度比中西部很多城市的加油站都大，如果基本不出市区，自然觉得增程混动没意义。但对于中西部和北方的广大地区来讲，一个地级市超充站+换电站可能都没有20个，很多县是没有换电站的，超充站也找不出来几个，不走国家干线高速连超充站换电站的影都见不到，混合动力就不是脱裤子放屁，而是刚需了。

这个争议本质上不是增程纯电争议，而是超充和换电的争议。现在各家车企看的很清楚，只有大型SUV需要上增程，中小车型有风阻优势100度电池哪怕在冬天也能跑到400公里。

超充与增程、插混是可以共存的。

但超充与换电无法共存，增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电，这是蔚来的广告语。在超充技术没有突破前是有一定道理的，但充电技术突破后就没意义了。

蔚来3代平台也是900v架构，完全可以支持5c超充，但因为换电的体系，蔚来给所有电池都锁充电功率。空有900v架构，实际充电体验是个2c+的水平。峰值也能冲到二三百，但后段锁功率很厉害，103度电池充满的话需要50分钟左右，这不是我瞎说的，是蔚来app行程规划的充电时间。

这个技术路线车企和市场已经给出了答案，就是5c增程，除了蔚来以外所有的车企都是这个选择。只不过由理想喊出来有新闻效果。

这里边点名批评问界，有华为背书，增程销量比理想还高，但基本见不到问界的桩。

现在高速上，超充站最多的是理想，有1100多座，然后是蔚来换电站有接近1100座，蔚来换电站旁边一般都有充电桩，只不过功率不敢保证。小鹏极氪在高速上也能看到，但不多。

比亚迪目前还在被排挤中，高速闪充站非常少，如果中石化能把它高速上的加油站全改成加油闪充混合，那闪充是最多的。

5c超充各家车企都是可以混用的，你开任何一辆支撑5c的车去闪充站充电，也能给你跑到5c的水平，你开比亚迪闪充车去5c的桩充电，虽然跑不到闪充，但可以跑满5c。

在电池轻量化没有革命性突破之前，5c增程（插混）就是大型suv的最优解。现在需要解决的是各家车企赶紧多建超充站，特别是高速超充站，别天天卖超充车型，却一桩不建，光指望着第三方和理想比亚迪。