增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

增程的适用场景确实越来越少，最后只有大型suv还适合增程，等到大型suv能解决风阻问题，那就可以真正退场了。

但现在说增程不行了，纯粹是新闻媒体自作聪明发挥找个话题而已。

增程在2026年上半年确实交付量变少，但变少的原因不是增程没客户，而是客户没增程车可买了。

原因很简单，增程车都在换代，处于老车清库存，新车没上架的过渡阶段。

过去几年的增程第一爆款车型问界M9，从月销20000+跌倒了月销1000+，是没人买M9了吗？当然不是，都等着新一代M9上市交付。

问界M8也从月销高峰20000+跌倒5000左右的水平，大家也在等M8换代。

另外一个增程大户理想，今年上半年更是增程的L系列基本全部停售，7、8、9早一两个月app就不能下单。

从5月份开始，随着理想L9和问界M9的换代，这两家的增程车型开始进入全新周期。现在的市场，冲击月销2万不会再有了，但10000左右还是可以的。

特别是理想的L6、L7和L8，这三款25-40万的SUV才是之前增程车的走量担当。

当然，如果你说一个5米以下的非suv小车还要做增程，那纯粹瞎胡闹。

增程能存在最大的因素在于高速路况下的风阻太大

纯电并不适合5米以上的传统SUV，问界M9、M8的纯电车型卖的很差，蔚来能一直做纯电是因为他有换电体系，深耕的又是南方市场。

这种suv高速120跑的时候能耗轻松到百公里28度电，如果驾驶习惯再激烈一点，超过30度也正常。

蔚来的app是可以规划行程的，把条件设置成100度电池，百公里电耗28，进站剩余电量10%，基本上给你规划的每段路线都是300公里左右，多数在270公里左右。从上海开到乌鲁木齐，一路上要加20多次电。

这还是没考虑温度的情况，如果是北方冬天零度以下，开着暖风跑高速，100度电池实际使用跑个200公里就不错了。

增程和插混依然是大型suv解决补能焦虑的最佳方式。

包括即将上市的大唐，我之前发的一个回答发现很多迪粉喷我。因为我说了大唐不可能跑950，不仅950跑不了，550都跑不了。大唐接近3吨的车重，传统suv造型，电耗不会低于es8，跑高速能到400公里就是非常好的成绩，冬天还要再打折。

补能拿汉、宋、i6这类小车的电耗类比大型suv，高速行驶的时候风阻影响太大，如果都跑80公里，大型suv也能跑到17的电耗，但一上高速，差距就出来了。

增程现在的趋势是加个大电池

新款L9和M9一个配了72度电池，一个配了80度电池，并且是800v架构支持5c超充，这个电池容量和充电速度基本与纯电差不多了。日常完全可以用纯电开，增程器应急补能。

至于说完全依赖大电池和闪充超充，这个不现实。因为高速上除了蔚来换电物理隔绝了其他车型，理想5c超充节假日雇人看着认为隔绝其他车型这两个车企外，其他各类充电桩都是开放的，蔚来和理想的普通充电桩也是开放的。

就比亚迪而言，它最大的问题还不是闪充建的慢，而是闪充不能拒绝非闪充车型充电，特别是比亚迪保有量还那么大，你开着二代刀片电池8分钟就能充完，但你在你前边的可能是一台几年前的老平台新能源车要充半小时。

如果闪充超充只开放给支持5c以上超充的车型充电，那么新架构的电车使用场景已经无限接近油车，但高速上不允许这样。

看车这半年给我的感觉是，汽车媒体财经媒体的水平不如水军，看他们写的东西还不如看网上哪家雇的水军声音大，谁家声音大就知道谁家要发力了。

比如前两天吵翻天48v和800v主动悬挂，理想蔚来互相怼了半个月，同样竞品的问界一声不发，你就知道问界M9的主动悬挂根本交不出来车，毕竟理想蔚来粉丝那个战斗力跟花粉比起来就是幼儿园水平。这个月问界在悄摸摸的交M9的普通车型，等M9主动悬挂开始交车，那一定是全网“800v比48v强”“问界800v比理想800v强”。