BBA 真的就只是买个标吗？

另外两家不清楚，前宝马供应商告诉你：宝马还是有些东西的。

我前司是给宝马供应发动机气门的，而且是宝马引以为傲的中空注钠气门。你听听这名字，就知道这活是难干的一批。

原来气门的生产就是分气门头和气门杆两项，然后焊接到一起，再经过车削打磨等工艺就完成了。

但中空注钠气门就需要还增加气门杆的中心钻孔，钻完空后再注钠，注钠完成后再和气门头焊接，说起来是简单的两步，但在工艺流程上要增加五步。

如果你在制造工厂待过，就知道每增加一步工艺流程，那么意味着工艺不良品的概率就会大大增加，这要增加五步，这不良率得高到哪去想想都头痛。

而且，宝马那边还要求的是两次返修之后的就判为不合格品，生产那边一听这要求都快炸了：你就是福特，马自达他们家的那些产品，整个生产流程十几步工艺走下来，返修个三次五次的都正常，你这宝马增加了工艺流程不说，还要求的这么高，这么往死里整么？

可是啊！宝马他给钱多啊！多很多那种！

所以，虽然刚试产的时候，大家都是愁眉苦脸的，但是逐步走向正轨之后，大家还是很认可宝马的这技术实力和严格要求的，更认可还是奖金。

现在回到这个问题，宝马不只是个标，在他这个标没形成品牌力之前，他也就是一平平常常的造汽车的企业，是因为他在技术的投入和对产品的严格要求才有了今天的品牌力，也就是这个标。

对比参数来看，不但是宝马落后了，BBA还有很多豪车品牌现在都落后了，但是一部车对应的是上万个零件，几百或者上千的供应商，你很难说哪一个环节不会出现问题。

但宝马的发动机气门这一项来说，是我们公司所能生产的最高端质量最好的产品，宝马在别的供应商那里是不是也采购他们最好的产品，我不清楚，但我想他们应该不会采购太差的产品。

还有一点需要说的就是：发动机气门作为一种很成熟很重要的发动机配件，其实生产和质量上没有多大问题了，很多车企需要的只是改变规格，并没有在生产技术和工艺上有太多要求，但是宝马的这个中空注钠的气门，让我觉得他愿意在这种看不见的地方投入，对得起宝马这个标。

突然发现这个回答争论量这么大，现在紧急来回复几件事情：

1，我前司那时候的名字还叫TRW天合，如果有对汽车供应商有了解的，就知道那是多少年前的事了。

2，后来很多车都用了这产品了，是的，这没错，但是第一家在这产品上投入的，你们不能否认人家当时的魄力啊，如果没有第一个吃螃蟹的，后来怎么降成本，怎么技术普及，怎么大范围应用。

3，我知道知乎的大明白很多，见识多的人也很多，从不同观点来看你们说的都对，BBA有标也好，没标也罢，我自认没有能力去购买，我也不吹嘘他们。

4，还是那句话：常与同好争高下,不与傻瓜论短长！

追加一个我同事对此回答的顺口溜：

你娶了迪丽热巴，还要她表现的像卡罗拉；

能跟你下地种瓜，还能在家做饭带娃；

不行就是垃圾宝马，不如隔壁如花；

如花质量抗造能打，除了操控你还有啥？