BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷，受什么因素影响？反映出哪些市场趋势？

比亚迪2020年全年卖了41万台车，和今年的小鹏差不多，而今年的比亚迪卖了460万台车，五年翻了十倍不止，为什么？

因为新能源。

华为2021年宣布和赛力斯合作，2022年推出鸿蒙智行首个汽车品牌问界，25年，鸿蒙智行卖了58万台车，均价超越BBA，中国市场第一，靠的是什么？

是智能化。

新能源这个词儿我觉得跟当年的微单一样，因为历史原因造就了这么个称谓，但和实际并不相符。

新能源的核心不是能源电力化，而是动力电机化，而恰恰，在传统油车时代，汽车最大的壁垒就是发动机。我09年上大学，最核心的专业课，汽车理论，一本书，版本在讲发动机，两大机构五大系统一定是必考题。

电机进入之后，动力魔法被彻底破除了。曾经以动力为核心的汽车分级模式，也破除了。整个行业开启第一轮的大变革，比亚迪异军突起。

行业变革是改变行业不是消灭行业，而汽车市场的整体结构是由经济发展水平决定的，而不是产品。在动力魔法破除之后，市场需要新的分级标准，而这个标准，显然是智能化。

这也是为什么尊界S800能够大爆发，市场在那，需求在那，只要产品合适，自然有人买单。

当下的汽车市场如果用一个字来形容，必然是卷。往下卷成本，往上卷智能化。

而BBA们，恰恰在这两个方向上都不具备优势。从销量数据来看，BBA的跌幅在20%左右，三家合计一年还有接近200万台的量，依然是豪车市场的主力。但，如果结合价格去看，寒气已经不可阻挡了。

降价有两种，一种是主动出击，一种是被动防御，而BBA当下的量，是依赖于大幅度调价之后品牌势能的变现，典型的跟随式被动防御，这种变现，是持续向下，且不可逆的。

昨天朋友来家里玩儿，试了下我的S9T，四个他印象非常深刻的点，第一是好看，优雅而不是运动的美感，最戳35岁左右的我们；第二是空间和舒适性，尤其是后排，这个体验是56E都无法提供的；第三是辅助驾驶，老司机的顺滑感，以及驾驶负担的大幅度下降，对于长期开车的他，有无论与比的诱惑力；第四是配置，当后排电动遮阳帘升起的时候，他的第一反应是，我去，这车落地真的是30万+？

动力反而没啥好说的，我的是后驱版本，已经足够用了。

BBA如果能够做出一台S9T这样的车，卖S9T的价格，我相信依然可以卖得很好，但，能做到么？

S9T还不是鸿蒙智行最大的杀器，真正的大杀器是问界M987和尊界S800。

智能化或许可以采用华为的方案赶一赶，但成本控制，无论是供应链成本，企业运营成本还是渠道成本，几乎没什么可能，船大难掉头，不只是说说的。

汽车而今变革的两大核心竞争点，一是智能化，二是成本控制。智能化这部分，全球现在其实只有两个圈子，一个是硅谷，一个是中国。剩下的老欧洲也好，日韩也罢，连一支正儿八经的顶级团队都组不起来。而综合来看，唯一的机会其实只是中国。

到目前为止，智能化，尤其是智能驾驶，还依然处于技术发展相对初级的阶段，法规还没有落地，依然在改写整个市场的规则，那么，L3落地之后呢？L4和L5呢？

一旦L3落地，对于一台30万以上的车，当你坐过朋友的车，磕着瓜子唱着歌，几百公里高速欢乐着就过了，再对比一下自己勤勤恳恳小心翼翼地打着方向盘，踩着油门，你会是什么心态？

品牌？底蕴？

黄金搓衣板对比滚筒洗衣机的既视感，有没有？

L3之后，L4会有多远？

BBA接下来只有两个选择，在汽车未来最核心的智能化上，要么把核心研发中心挪到中国，要么采用中国的供应商。

当你最核心的技术能力都不再在自己手上的时候，品牌光环还能撑多久？

行业变革就是这样，07年iPhone发布，iOS携手安卓进入到智能机时代，诺基亚和摩托罗拉退出历史舞台。这个过程仅仅花了四年时间。

从新能源到智能化的汽车变革，相对来说，已经很慢了，给了传统巨头们足够的转身时间。

但从实际结果来看，时间好像也没法解决问题。