尚界 Z7 预售 22.98 万起，全系标配华为 896 线激光雷达等黑科技，你有哪些期待？

尚界Z7的消息在去年底就已经公布了，这个我不意外，这台车的特点很明确，调整车身的结构比，做更流线型的轿跑设计，同时调整地盘和控制策略，做驾驶者之车，这个需求是被市场验证过的。

真正意外的是，Z7T，这台车的命名和享界S9T类似，但定位完全不同，享界S9T是旅行车，营造的是优雅和舒适，而Z7T是猎装车，要的是控制感和美学表达。

双车配合，我觉得我们可以对Z7未来的市场表现预期有一个很大的提升，以及，价格，Z7预售价22.98万起，Z7T预售价23.98万起，不得不说，在全系标配华为途灵平台和898线激光雷达的前提下，给出这个预售价，确实到位了，尚界这是要大干一场的节奏了。

第一个问题，如何理解尚界Z7，包括Z7T，它的诉求是什么？和过往鸿蒙智行的车子有何不同？

鸿蒙智行此前做轿车，包括轿跑SUV，都在强调ONEBOX理念，也成为了电车一个非常大的特色点。人们对车的需求有两类，一类是多人场景，强调乘坐舒适感，而另一类则是强调驾驶属性，强调驾控感，我们可以称之为“驾驶者之车。”

尚界Z7系列的设计理念显然属于后者，它不是否定过去的鸿蒙智行，而是满足另一种需求，提供新的选择，这是第一个结论。

第二个问题，轿跑，它的定义是什么？

尚界Z7整体的策略很明确，拉长车头，优化线条，同时为了保持内部空间，整体加长到了5036mm，轴距3000mm，车高最低压倒了1445mm，整车更加低趴和修长。

这样做的好处有三个：

一是，车的比例更协调，整体外观更加舒适和流畅；

二是，驾驶员的位置更靠近整车的中心位置，驾驶仓可以有更好的驾驶控制感；

三是，更低趴的造型一方面可以提升驾控稳定性，另一方面，可以降低风阻对行驶的影响，同时提升续航。

所以尚界Z7的最高续航做到了905km，同定位产品里的最长续航。

对，控制感，记住这句话，对于日常非赛道用车来说，大家真正喜欢的是这种如臂使指的驾控感和把控感，是行驶在路上面对各种路况稳稳的安全感，而不是绝对的速度与激情。

在传统油车时代，非赛道用跑车包括轿跑性能车，性能成为大家关注的焦点，根本原因在于，普通车的性能太弱了，10s以上的百公里在低端车里是常态，7-8s级已经是提速很快的车了，5s以下的零百，在50万以下的车上是看不到的。

以及，油车天然的动力延迟，也就是从踩下油门都动力输出，有一个缓冲期，这会使得控制感出现断裂。

到了电池时代马力不再稀缺，很多车加速很快，但刹车、底盘和调校都跟不上，速度反而成为一种危险。要知道驾驶乐趣是以安全为前提的激情释放，而不是一味的横冲直撞。

对于尚界Z7来说快是基础，更强调稳得住的快，安全的快。

真正的驾驶者之车，应该是安全的基础上的驾驶的享受。“安全才是最大的豪华”，我相信这句话在今天是被整个行业所认可的。尚界Z7就是不做偏科轿跑，把安全作为最高的信仰。

尚界Z7系列的安全分三个方面，

一是驾驶理念的安全性，强调驾控和享受，而不是绝对的速度和性能；

二是基于ADS4.1辅助驾驶能力的主动安全能力；

三是全车的被动安全和电池安全，尚界Z7|Z7T车身高强钢与铝合金占比高达91% ；全车14处2000MPa潜艇级热成型钢，覆盖成员舱；整车可承受超5.8倍8车重顶压。以及，电池安全，华为对于电池安全的要求，可能是整个业界最严苛的。

基于安全的驾驶享受和掌控感，才是尚界Z7所定义的运动轿跑，这是第一个结论。

第二个话题，尚界Z7包括Z7T是怎样的车？

这两台车在鸿蒙智行内部的特点非常明确，主打流线型轿跑外观和极致的驾控，而在整个行业里去看，它更大的优势点依然是华为在车上的核心能力——辅助驾驶。

全系搭载华为898线双光路图像级激光雷达，3分布4D毫米波雷达，以及，后向固态激光雷达，基本上相当于问界M8上那一套能力换装896线主激光雷达了。

896线激光雷达相较于此前华为的192线，分辨率提升4倍，可以识别170m远的14cm高微小目标。

这是个什么概念？

比如你晚上在高速上开车，路上突然出现掉落的轮胎、石块或者其他的障碍物，你自己去看，或者汽车的视觉系统可能只能提前1s才能发现，而896线激光雷达，可以提前5s感知，在120的车速下，只有标配了这个能力的车子，才能够真正避险。

那么，可能有人会问，你一台主打驾控的车子，却把很大的一部分成本放在辅助驾驶上，意义何在？

我现在的车是享界S9T，同样是一台非常好开的车，我很喜欢开这台车，所以它的辅助驾驶里程占比接近80%。

为什么是这个数字？

因为在我开车的过程中，有20%多的里程是心情好的时候，我自己想开，而剩下的70%多，我觉得累了，乏了，不想开了，就交给车子了。

记住一件事儿，享受这个东西的第一前提是干掉负担感。

举个例子，比如做饭，我自己是喜欢做饭的，很享受这个过程。周末的时候，邀请三五好友，做上一桌子拿手好菜，喝喝小酒，聊聊天，非常的惬意和舒服。

但，如果是，你一天三顿，每顿饭都需要做，无论心情好坏，无论忙是不忙，毕竟肚子不会因为你心情不好而不饿，这个时候，你还会享受做饭的过程吗？

真正享受开车是，风和日丽的上午、晚霞映照得傍晚，或者静谧空旷的夜晚，去享受掌控道路和速度的感觉。

而不是清晨睡眼朦胧的上班路上，几百公里疲惫的长途，更不是每时每刻的精力集中和不得不的不断坚持。

在汽车行业有一个类似的先例，当年自动挡出来的时候，很多人是抵触的，认为失去了手动控制的车子是没有灵魂的。

而所有持有这类观点的驾驶者，只需要一段5个小时的堵车精力，就会自觉闭嘴，选自动挡了。

所以，第二个结论，优秀的辅助驾驶能力，尤其是鸿蒙智行的这种可以让人放心的辅助驾驶能力，和轿跑的驾控感，并不冲突。

然后，我们可以聊第三个点了，尚界Z7，包括Z7T，它的核心体验到底是什么？

驾控感和流线型的美学呈现我们说过了，但无论是驾控感还是美学呈现，它的核心词其实就一个，“悦己”。

这和大SUV，尤其是全尺寸大六座SUV的“悦家”是不同的。

什么叫悦己？

人们很容易把轿跑和跑车联系在一起，和赛道联系在一起。但，家用车本质上和赛道是无关的，速度与激情这个东西适合在电影里演绎。但现实生活中，我们需要的是，在遵纪守法和安全的前提下的享受。

这种享受有驾驶时候的掌控感和激情释放，也有坐在里面的舒适，有休息的便利性，有座舱的可玩性，也有个性化设计所带来的情绪满足。

尚界Z7系列上有一个鸿蒙智行体系里独有的随动屏，屏幕可以在你上车或者需要操作的时候，转动一定的角度，而更正对着你。

当然，不只是这个，包括副驾零重力座椅、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、静音电吸门、ALPS健康座舱等等，这些我们在鸿蒙智行的车子上熟悉的优势体验点，这台车都标配了。

以及，因为更流线的造型和更低的风阻，尚界Z7做到了最高905公里的超长续航，全系800V高压平台的华为巨鲸电池。

这也是为什么，在看到Z7&Z7T的预售价的时候，我挺意外的，要比预想中低很多。当然，这种低不是绝对的低价，而是在极佳的优秀品质前提下的价格门槛的下探。

最后一个问题，Z7和Z7T怎么选？

Z7作为轿跑，精髓在第一排的主副驾，如果你是单身或者小两口，对后排和后备箱没有要求，选Z7。

但如果你对后备箱有需求，比如钓鱼、露营、滑雪、冲浪，野外烧烤等等需求，你的后备箱需要放更多的东西，选Z7T。

Z7是极致的驾控追求和美学表达，而Z7T是一种年轻的生活方式。