如何激怒一个汽车销售？
南极人模式是知识产权运营的一种成功模式。南极人电商通过品牌授权，2019年取得约40亿元的总营收。
曾经，南极人保暖内衣是一种知名度很高的保暖内衣品牌，相信很多70后、80后和90后都看过南极人保暖内衣的经典广告。
南极人（外文名：NanJiren）是成立于1997年的中国内衣品牌，1998年正式成立公司，初期以保暖内衣产品闻名。
知名度打响后，2008年起，南极人转型为品牌授权公司。
2008年，南极人转型为品牌授权商业模式，砍掉生产环节，不再自主生产保暖内衣，转而推出南极人共同体（NGTT）模式，为其他生产厂家提供品牌授权，授权类目涵盖服装纺织、生活电器、母婴用品、户外与鞋类、生活用品等。2017年，旗下授权生产商达846家，授权经销商3427家、授权店铺4442家，家纺类目实现行业第一。
我们不生产衣服鞋袜，我们只是品牌授权方。通俗地说，就是贴牌。
汽车界的“南极人”
我们不生产汽车，但我们只提供技术和品牌力。
你可以买到华为手机、华为平板、华为电脑，但你买不到真正的华为汽车。
在这种模式下，华为通过技术赋能和品牌赋能，通过轻资产和低风险模式，获得了高额的利润。
根据公开的招股书测算，2025年上半年，赛力斯就给华为支付了200亿采购费。这笔采购费用相当于赛力斯每卖出一辆问界汽车，就向华为支付约13.6万元的技术服务费和品牌使用费。
技术赋能
华为与赛力斯达成战略合作后，向赛力斯输出了辅助驾驶的软硬件系统和智能座舱的软硬件系统、电机、BMS电池管理系统、底盘控制系统及整车的开发设计等技术和服务，为问界的高端定位打下了坚实的技术基础。
商标及外观专利赋能
根据赛力斯2024年7月发布的公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
另外，华为负责营销和部分渠道的销售。问界可以借用华为的营销渠道，实现更高的品牌知名度和产品触达率。
赛力斯借助华为通过多年技术研发和饱和式营销建立起的品牌势能和知名度，快速占领了国产新能源SUV的高端定位。
赛力斯亏不亏？自然是不亏的。
因为没有华为就没有赛力斯的今天。
回到2021年，那时的重庆小康（赛力斯前身）营收167亿，亏损高达26亿。一年卖不出几辆新能源车，账上的钱烧得见底，几乎到了生死的边缘。
通过华为的技术和品牌赋能，赛力斯在短短几年内，从濒临倒闭的车厂，变成了高端豪华SUV的销量冠军。
根据公开资料显示，截至2026年4月，问界M9累计交付约28.5万辆，成为2025年及2026年初50万以上豪华车市场的销量冠军。
可以说，赛力斯不仅起死回生，还在短时间内取得了高端化的意外效果。
汽车史上性能最强悍的SUV
余承东在2026年5月27日全新一代问界M9发布会上称：“无论500万以内还是1000万以内，（M9是）地球上已上市的车里，性能最强悍的SUV，没有之一”。
华为赋能的另一个典型成功案例——尊界
在华为赋能之前，江淮汽车只能说有点小名气，其打造的面包车也没有做到国内第一。
江淮与华为达成合作后，经过华为的技术和品牌赋能，江淮汽车打造的尊界S800已经成为国内70万以上豪华轿车的销冠，销量碾压奔驰S（含S级迈巴赫）+宝马7系+奥迪A8+保时捷Panamera销量之和，见证了中国汽车产业成功迈向超豪华的历史时刻。
就目前来看，华为凭借其多年建立的技术和品牌势能，帮助合作车企实现了从低端向高端脱胎换骨般的转变。
南极人模式 Vs. 鸿蒙智行模式
南极人不亲自生产产品，仅做品牌授权，收取品牌授权费。南极人对合作方的生产流程介入程度低，对产品的质量控制力比较弱。
华为鸿蒙智行与五界
鸿蒙智行模式与南极人类似，但也有不同。对于华为鸿蒙智行而言，华为不仅提供技术、品牌力，还为车企提供营销和销售渠道。
可以说，通过这种赋能模式，车企与华为的技术体系和影响力深度绑定。例如，华为帮助车企召开新车发布会，合作车型可以在鸿蒙智行的品牌店展出和销售。
不过，由于华为不是车企，也不全面介入整个生产环节，对汽车的质量问题并不直接负责。对汽车的质量问题和负面舆情，车企需要亲自搞定。
因此，对华为鸿蒙智行而言，无论车企盈利是赚是赔，华为都稳拿高额分成，而真正的风险全部由合作车企承担。这也给车企的成本控制和盈利提出了很高的要求。
由于这种稳赚不赔的模式，不排除华为鸿蒙智行与更多汽车品牌展开合作，通过不断赋能汽车产业，充分实现鸿蒙智行的技术和品牌价值。
鸿蒙智行模式也存在一定的风险。
合作车企高度依赖华为的技术优势和品牌影响力。一旦华为在技术和品牌力上的优势减弱或消失，这些合作车企就很难继续仰仗华为的鸿蒙智行技术和品牌体系。
因此，华为必须保持技术和影响力上的优势，才能维持华为与车企的持续合作。
另外，合作车企也需持续保持高产品质量，才能与鸿蒙智行相辅相成，共同发展。这也给合作车企的盈利目标带来了不小压力。如果车企最终不能通过这种模式带来盈利，则双方的合作将不可持续。
这种模式也是专利技术和知识产权运营在汽车行业的一次大胆尝试。
这一模式是否可以持续，有待观察和市场验证。
你看好这种模式吗？欢迎在评论区发表你的看法。
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