老车有什么魅力为什么那么多人去玩？

不是所有老车都有魅力。有魅力的老车，在新车时就吸引很多人想去驾驶。

我开过新车，也开过老车。

如果说，一台老车让你觉得有魅力，那是因为这台老车当年还是新车时，属于你当时不可及的车型，等到你有能力了，而车子也不复当年了，用来缅怀一下自己曾经的青春幻想。

我开过老A8。曾经写过一篇回答。好像被限制了。这里复制粘贴一下：

我是真的开过老A8，虽然时间不算长，半年多吧。前前后后也就开了十来次吧。

老A8也是A8，虽然能看到时光留下的痕迹，但是毕竟是D级车，而且也不是那种公司用来接待客户随便造的那种公司车，是大哥自家用，所以保养挺好。

后来大哥买了保时捷小跑车，就把老A8放二手市场了。我听说大哥现在还拥有几台新能源高科技的车。时代变了，就连过去的传统超跑都落伍了，现在各种新能源高科技车哪哪都是，A8这种类型的沉稳大气的传统豪车，似乎更不受关注了。

偶然的一个场合，我遇到了老A8。这种情怀车，我懂，我给予关注，然后我似乎感觉到了老A8发动机那微微颤动。

过了很是一段时间，经历各种巧合，才开上这台老A8。

开之前，车子还专门去4s店保养了。

D级车，就是大。大就是好，好就是大，空间大，马力大。但是当我踩下油门时，我的感受是，大排量多气缸的底蕴，不是那种好像被棍子猛地一把敲在后脑勺的狂暴，而是会引发自我怀疑，作为一名自诩的老司机，也开过很多不同类型的车子了，居然不知道车子极限在哪，因为平顺，因为平顺背后又蕴含着澎湃，动力源源不断，而且D级车本来车就长，吨位也够，悬挂被稳稳压住，过坎时那种感觉，就像棒球沉闷的“噗”一声，被棒球手套给稳稳包裹接住的感觉，那种润得丝滑的平顺和稳定，是非D级以上的缸内直喷豪车很难体会的。而且整个过程，发动机声浪从沉稳到高亢，也依然保持着D级车的优雅，你永远不要期待豪车会发出撕心裂肺版的引擎轰鸣。虽然是老A8，大灯依然明亮，奥迪，被誉为灯厂，岂是开玩笑的。就这对大灯，就足矣让我细细欣赏，真的灯玩年。无论是前大灯还是尾灯，都很好看。

是的，我们难以对抗时光。再好的D级老款车，因为时光，也会塑料件氧化、皮椅见痕迹等等。但是我觉得很多人还没领会到如何去欣赏老A8：那是你青春年少时无法拥有的高端车，你曾经对这类车有过无数的幻想——它的避震是什么感觉的，它的车灯构造到底是什么样的，它的排气管怎么样......当你真去体验了，尤其是你本来就驾驶过很多新款的B级车C级车，你就会发现，D级之所以是D级，那真是有原因的，而且你还会明白一个道理，你曾经对D级车的幻想终究只是幻想，因为人类是无法想象没体验过的东西的。

我和老A8的驾驶历程不长，因为各种原因，车子如今在海外了。

如果有人想看，回头再写写另外一台老车，虎头奔。懂车的人肯定都认识虎头奔，知道其特点。

更新：关于虎头奔。

先说说背景。

虎头奔这样的顶级豪车，肯定是大哥才能开的。

话说，这位大哥出身穷苦，因为头脑灵活，懂得为人处世，赚了点钱。但是大哥并不就此满足，因为他有更大的野心，他把赚的那点钱全都投入到虎头奔那了，用尽手段在还没驾驶证时就开上了虎头奔，并且最终成为了虎头奔的合法拥有者。这是一种投资：你得给想办法自己找身份，然后去突破你现在所处的阶层。

大哥做到了。

可惜，上天似乎并不完全眷顾这个有头脑有能力、草根出身的人，后来大哥得了癌症匆匆去世，留下了这台虎头奔在空荡荡的车库。

D级豪车，出厂时那用料就是顶级的。我们常说，奔驰S，宝马7，奥迪8，代表着D级车的顶峰，其实顶峰之间也有高低，在那个时代，虎头奔无疑是其中被大多数人公认的最高峰。从皮料的细腻程度、手感，到进入驾驶室时那种安心的感觉，实话实说，确实比老A8更高一级别。更重要的是气场，当见到虎头奔时，我竟然产生了一种压迫感，就像当年我站在广场上仰视太和殿那样，虽然闻名遐迩但是真看到了，感觉跟想象的又不一样。

我是一个老派的驾驶员，一直秉承着“大就是好，好就是大”的理念，虎头奔的车灯很大（确实比老A8大，懂老车的人都知道），出厂就大，灯一亮，大的晃眼。大灯中间的灯泡也大。不但车灯大，车身也更长，还厚实，尤其是车尾，比老A8敦实得多，这也是虎头奔的一大特点。我个人特别喜欢车尾敦实的车，尤其是从车尾侧面去欣赏整台虎头奔，那就是胎里带的豪车感。

后来我就是在大哥的车库里打着了这台虎头奔。我不喜欢改装车，也不爽用科技武装到牙齿的新能源车，只有自然吸气，才符合我对于车的理解。当来自梅赛德斯的V12发动机沉稳轰鸣响起，我就知道，系出名门有说法。那是一种雍容华贵的低鸣，你知道这种低鸣的背后是用之不竭的动力储备，你必须严阵以待，安排好你的驾驶计划，不能被这种低鸣欺骗了，因为即使是应对如此大的车身，来自梅赛德斯的V12大排量发动机也仅需要6秒就能在很低的发动机噪声中把速度带到100km/h。别忘了，豪车之所以为豪车，除了用料好，动力储备永远都是冗余的。

但是，虎头奔和老A8最不同的地方在于，虎头奔开起来像船。没有开船的经验，开虎头奔会很累。开船的特点就是滞后感和隔绝感，你得为自己的驾驶操作打出提前量。

自诩的老司机总觉得自己技术好，驾驶中可以让车指哪打哪。其实很多时候，那是车子的运动性能好。而虎头奔从出厂的那一刻开始，就不是为了运动而生的。似乎驾驶员的每一步操作，车子的反应都有滞后感。所以，你要放平心态，不要着急，先定速巡航，感受虎头奔的平顺稳定和与路面的隔绝感，从容不迫，你当然知道还有很多油门余量可以踩，但是请别着急，找好时机，一脚猛刹，然后虎头奔就跟卡顿了一下似的，紧接着虎头奔厚实的车尾会动起来，懂车的都知道，后驱车就是车尾活跃。这时候该给油了，而且油门到底，虎头奔立刻释放澎湃动力，来自V12的强大扭矩瞬间突破抓地力，车尾开始变得不可控，而这，才是博弈的开始。你要控制好油门和方向盘，来回调整，让车尾一直处于活跃而又不失控的状态，然后你会发现，虎头奔的操控开始变得灵敏起来，与定速巡航之时判若两车，为什么？力大飞砖啊，只有彻底释放了强大扭矩，才能让虎头奔开启第二形态。

这时候，驾驶员越来越上头，这种与猛兽博弈的快感会让你开始得意忘形：我赢了，我赢了！然而，往往就是这种时候，驾驶员和车子同时失控，最后一个横摆停在路边，只留下V12发动机低转时的轻鸣，与心有余悸的驾驶员。驾驶员抬眼看了一下油表，到底了。虎头奔真的很费油。

虎头奔开的次数比老A8还少。为何？真的维护保养太贵了。