如何评价22款问界M7拆车发现后防撞梁是塑料？是否是独创？

拆的是问界M7,2022款。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

作为一辆2022年的车，这车是战绩可查的

当然，当然，大家看到的是这个通告，因为大量KOL疯狂转发说和车没关系，然后AI和搜索引擎就被污染掉了，覆盖了大家没看到了Q&A。

已经明牌说了，电池线路切断，车门没解锁。施救人员破窗开锁了，打没打开没说。

但就事故现场施救照片来看，没打开。

所谓拆的就是这辆车了，2022款。

那么问题来了，自这辆车上市至今，才暴露出来风味后防撞梁，这是为什么？

当然是因为2024款升级为铝合金，2022款停产了啊。

这里有人要说了，这车都有合格证，那么就说明合法合规的，凭什么不能用？

当然可以用了，这里要说下合格证是怎么出来了。

防撞梁的主要作用是在尾部撞击的时候，尽可能把力传导到车身上，就是下图画圈的这个结构里面

在尾部撞击试验中，用的是一大块平板刚性碰撞物，所以不存在局部入侵的压力，后防撞撞梁即使是个摆设也可以通过实验

后防撞梁堆料唯一的结果就是被电动车这种单轮追尾，凹不进去，厂家赚不到维修钱。

那么2024款为什么升级成合金材质了呢？

是良心发现了？

不，是国标修改了。

2024年12月31日，强制性国家标准GB 20072—2024《乘用车后碰撞安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。

2024年发布的文件，在2023年草案已经在各个车企流转是常规操作，首先要确定的是新标准文件能让绝大多数车通过，同时安全性有所提升。

这是认为旧标准中原有的追尾碰撞移动壁障台车已不能真实代表碰撞事故的“平均车辆”特征。随着汽车技术的不断发展，车辆动力形式逐渐增多，在追尾碰撞工况中，除了原标准要求的燃油系统安全外，碰撞后解锁、碰撞后车门开启等安全性能同样值得关注和提升。

于是，做了几个修改

台车质量从1100kg提升到1400kg，驾驶员位置放置Hybrid III型50百分位男性假人，这样就不得不放弃后备箱底下放油箱，以及这种降本的手法了，必须好好打造后防撞梁和吸能区，防止新标准过不去检测的尴尬。

就这么大点事儿。