如何评价22款问界M7拆车发现后防撞梁是塑料？是否是独创？

之前在讲CCB（cross car beam，用于承载仪表台，空调，手套箱等座舱内重要总成的“支架”）的时候，说过车企为了减重，会把钢的CCB用铝合金来替代，甚至采用钢塑或者铝塑来替代，但要说明的是，其中塑料也是用价格昂贵的PA6或者双6改性尼龙（非普通尼龙）来替代

更有甚者采用改性PA66+GF的全塑CCB，而这类高性能以塑带钢的材料只在高性能车型上使用，比如BMW M4 GTS，价格比起钢CCB只高不低

改性PA66以塑代钢的减重方案不仅在CCB，还有底盘悬架，车内各种支架，比如发动机支架，座椅骨架，等等

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但这类材料主要是PA6+GF玻纤，PP+GF材料主要用于内饰一些承载重量且跨度较大的部件，比如仪表台上体，或者气囊框，但其本身性能无法和PA6+GF相比，更别说金属了

懂车帝在节目中指出了他们只在伊兰特的拆解上遇到过这样后防撞梁采用PP+GF的情况，但伊兰特如果考虑是减重+降本的话，是可以理解的，毕竟对于10万线低于1.6吨的小排量轿车来说，减重和降本是都需要考虑的

而新款M7（懂车帝也是会挑时候，老款停产后才发）则更换成了标准的铝合金防撞梁，那老款为什么能用PP+GF，而新款为什么没出事却会主动去改呢？

这一改进，包括此前另一品牌某将油箱放在后桥后方的车型，在去年新款L上也改正了这一点，这些主动增本改进多少因归功于以下标准的强制执行：

强制性国家标准GB 20072—2024《乘用车后碰撞安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起正式实施
https://www.catarc.ac.cn/detail/78dcac35e71f434484d49204f52ce5fd

新规相较老规的核心差别：

一：台车质量从1100kg增至1400kg，碰撞速度精度从±2.0km/h提升至±1.0km/h，驾驶员位置放置Hybrid III型50百分位男性假人
二：新标准在原标准燃油泄漏要求的基础上更新了蓄电池、车辆起火的要求，增加了电安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯方面的技术要求。
三：将燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控（≤30g/min），进一步明确碰撞后解锁要求
四：明确座椅锁止装置有效性、锋利物防护、试验前后车辆锁止状态、试验前后蓄电池状态等细节

很显然，光台车质量提升，就够很多在后排投机取巧的车型喝一壶的了

不过这类情况也就是在中国特供车，国产低端车上会出现，高端车上的情况确实罕见，所以了解背景就好，自行判断，我也不想太多谈论，希望耳根清净

相反的，对于一些真正为了减重而在后防撞梁，后桥，后纵梁都采用大量高性能钢和铝合金的车型，比如下图的极氪001，在合理的使用PP+GF塑料结构的时候，反倒是会被一些黑车工、拿来抹黑骗流量：

（即便那粗壮的铝合金后桥和H下支臂就在同框内）

而且，这个在黑车工嘴里的“塑料筐”，用的也是PP+GF玻纤——那是不是可以视为一个良心的额外的超大防撞梁呢？

其实作为真修车工或者车评人，不懂前端车辆技术和材料也正常，但是，明明有车型在该用金属梁的地方用塑料，他们不敢点破，或者收了钱就“闭嘴”，而对那些合理减重使用塑料件，在改硬的地方用上好的金属材料，完全问心无愧的车型进行刻意的抹黑和“勒索”，这样的黑车工还摆出不畏企业强权的“正义感”“冒死揭露”——完全就令人不齿！

敢问这些人，在2022年到2024年作为高销量SUV，你们真没有一个人发现“后保里面的秘密”吗？所以在这个流量时代“保持清醒，明辨是非”是多么困难，因为做到这一点的前提是你必须具备足够的认知水平！

【因此，衷心希望你们在知乎能有所收获，毕竟这样的平台不多了】