如何评价尚界Z7与保时捷极其相似？对标SU7产品力有优势吗？

这是一个很难回答的问题，我即欣赏小米，但也是从上汽集团跳出来，受过上汽培养的专家，所以：

我不认为尚界这款车和这个造型是剑指Su7

因为从尚界的定位来看，并不是20万以上的车型，倒是非常有可能和银河E8重叠，而且银河E8的价位就在14万-19万

因此我怀疑老东家在“声东击西”！

如果老东家真想在15万价位，占据一席之地，并且与Su7对标，超越银河E8的话，那么就要做到一些Su7做了，但E8没有做到的事情

以下是我给老东家的真诚建议

如果Z7真的对标Su7，考虑到尚界的主要开发团队是来自上汽飞凡和部分智己的人，那么，当年智己L7的成就，尚界Z7能否复刻？

如果可以，那么Z7将是鸿蒙智行车型中，【第一个量产车刷出正规赛道圈速成绩的车】

老东家的市场部大大们一定会有人提出疑问“当初我们L7做过了呀，没有用，纯费钱！”

我只能说，当初赛道测试这类硬核营销，在2022年的消费者心目中占据的份量确实很低，当年不仅智己这么做过，上汽旗下凯迪拉克CT5也这么做过，确实效果有限，这只能说是【生不逢时】

因为那个时代，是属于延续大众，丰田，比亚迪的“口碑营销时代”

在“口碑营销时代”——消费者被植入了什么车周围的人用的多，网络媒体上口碑好，什么车就是好的理念

因此在那个阶段，鸿蒙智行因其粉丝群体众多，也获得了很好的营销成果，但是这两年为什么鸿蒙的这套营销方式逐渐“失效”了？甚至于也被迫转型到另一种营销方式？

——因为小米带头，和比亚迪跟进

比亚迪从一开始的流量粉丝“口碑营销为主技术分享为辅”，到以“仰望E4方平台”和“兆瓦平台”营销策略为代表“硬核技术分享和测试成绩为主，口碑为辅”，也是因为市场的转变，因为论“口碑”，国内车企很难和动辄百年历史的国外车企相匹敌，要证明自己，只能用硬核实力：

这是小米汽车成功的关键策略之一

说句题外话【雷军那句：“这就意味着超级豪华市场对小米打开了大门”，言下之意，我们瓜分到了BBA的蛋糕，所以到底谁在害怕ultra崛起，为什么ultra上市后，各种黑料不断，为什么各方一心要把ultra保值率和口碑打下来，一个50万价位销量有限的车型，在媒体上被各方如此“重视”，即便是一个仅为选配的碳纤维机盖，都可以规划出堪比整车口碑否定的大事件，他们背后势力和金主何来？】

小米打从Su7发布伊始，就一直坚持着极端的技术开放和各类实测营销，不仅雷军的Su7和Yu7的发布会把技术和测试结果放在第一位，连赛道圈速也不限于国内各大公开赛道，还必须要去全球最权威的赛道刷圈，来回应市场竞争对手们的质疑

而恰恰是这种应对竞争对手质疑的“营销准备”和“死磕到底相信产品”的战略，不仅没有打倒小米汽车，反而随着小米一次又一次的硬核测试和成绩，让市场消费者一边看着【传统“口碑营销”带来的所谓“绿化带战神”】，另一边看到【小米“硬核营销”带来在上海F1赛车场，全球顶尖纽北官方认可圈速，全部超越保时捷taycan的成绩和底盘调教实力】，这样舆论焦点一轮一轮的冲刷下，如今市场消费者，逐渐开始从相信“人云亦云”开始向“有本事大家找第三方测一测”开始真正转变

以至于，原本坚持“口碑营销”的企业，这两年在面对质疑时候，也不得不采用“硬核”的方式，进行测试来回应：

那些利用流量和大V讲故事的“口碑营销”的各种手段，在消费者心中逐渐崩塌，真正硬核第三方权威平台的各类测试，正在成为真正口碑的基石

因此，我希望老东家的市场部可以充分理解为什么我说当年L7生不逢时，以及为什么如今我反而鼓励Z7进行赛道圈速测试：

因为市场变了，消费者变了，在流量时代，在根据认知精准推送的信息茧房时代，年轻人更相信“试金石”，而不是人云亦云的“口碑”！你得受众群体是50以上的大部份老登或“口碑营销”和“信息茧房”还绝对有效，但20-40主力赚钱能力的年轻人如今就和我们看不起爸妈相信电视直播带货一样，逐渐质疑老一套的流量营销。

我非常担心鸿蒙智行的一些相对滞后得营销逻辑最终把上汽的又一款好车埋没，因此，或许尚界的营销话语权不完全在上汽手里，但我依旧希望，鸿蒙智行终有一款车敢于踏上赛道证明底盘实力，尤其上汽本就有这个实力，别老是搞“软件优点都是华为的，车有问题就都是赛力斯的那一套”，如今上汽的优点是造车和全供应链，硬核的第三方测试再适合尚界不过，希望这次车的优点，就都是上汽的！

【抛弃过时的“口碑营销”，用硬核测试和成绩，甚至可以在赛道和第三方平台，不断和Su7对比，去证明Z7是一款好车，而不是一心宣传自己造了台“便宜大碗性价比超过E8的……车”，这样，才会让Z7脱颖而出！】