比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

作为一个一代创始ES8。现任理想Mega车主来说下换电和超充的使用体验。

先说结论：我开始用充电速度300千瓦以上的电车以后，我就知道蔚来这条路必死。

我不讨论技术问题，我只讲一下我这几年用电车的一些使用心得。。

背景：

我坐标武汉，工作需要长期通勤宜昌、襄阳等方向（都是单程300公里，刚好一次补能很完美适配的距离）。当时从油车换蔚来的时候，蔚来说蔚来换电就跟油车一样，就买了体验一下。在往襄阳方向的中间，安陆服务区有换电站。我那时候用车的时候，往宜昌方向中间是没有换电站的（荆州东服务区前几年才投入使用）。所以我用蔚来的时候是充电、换电轮着用。

换电的使用体验：

我用蔚来的时候，我真的觉得充电这条路没前途，因为当时往宜昌去，每次充电要四十多分钟，但是在安陆，每次十来分钟就搞完了。。。。但是因为一代ES8的电耗非常高。再加上冬天。再加上我这种出行方式，开车比较赶，基本上都是按140来跑（湖北高速超速20%，不扣分不罚款）。每次就跑200以后，电量就有点焦虑了。在安陆换一块电池，到了襄阳你还得想着找地方换电。用了一年，实在是心累，卖了换了理想L9。

去年还是前年，我增购一台小米的su7，我才知道快充对换电的冲击有多大。。小米的su7只是一个3C的电池。我每次开到随州。可以用湖北交投的液冷桩。20分钟补能到80%。这个体验已经跟换电区别不大了。因为换电，我没办法去上厕所，换完几分钟以后，我还是得停在服务区去上厕所。。但是20分钟充电，我插上以后正好去上个厕所，休整休整，回来拔枪走人。对于我的通勤来讲，小米这种3C和以前的ES8换电已经是一样的效率了。

去年我换了理想Mega。因为我看到有很多服务区都有理想的专用桩。用了快一年我，我说结论，5C对于换电来讲，仅从便捷性，也就是我个人理解的覆盖率上来讲，早就已经是降维打击了。很多蔚来车主嘴硬，说换电多方便多方便，就是两种情况。1没有长时间开过其他的超充车。2活动范围仅限城区。

超充的使用体验：

我用理想Mega。在湖北，基本上90% 的服务区都有240千瓦的超充桩。这两年湖北高速的超充建设进度非常快。去年工信部和国家发改委也出了文件，要求高速服务区加快超充建设。只要在这些240千瓦的桩上，15-20分钟就能充95％走人。

还有大概50% 的服务区有湖北交投做的液冷桩。在这些液冷桩，我可能上厕所还得搞快点。

大概还有20% 有理想的专用桩。但我不怎么爱用，因为太快了。。

液冷站的建设，不是理想一家在做，也不是比亚迪一家在做。而是国家政策在做，而是商业路径在推。经常去乡镇跑的朋友可能发现了，现在在一些国道旁边，都会出现非常大的停车场，里面建了很大的充电桩。这种充电桩都是重卡的兆瓦桩。（连重卡这种商用场景都开始放弃换电了。）对于超充的车来讲，所有的液冷站无非就是5分钟（专用协议）和15分钟（通用协议）的区别。

但是换电车如果不换电，随便一个充电站都是40分钟起步。

换电总以为它跟理想在比覆盖率，跟比亚迪在比覆盖率。实际上换电是和整个液冷体系在比覆盖率。这个换电站：液冷站比例，在现有的充电覆盖情况下，我觉得能达到1:10了吧？兆瓦闪充只是扩大了这个比例而已，加速了换电的死亡而已。

有蔚来车主要狡辩说蔚来也可以支持超充，现在也是5C电池了，碰巧我有个朋友刚买的38。去理想的5C站，只能跑150kw。20% 充到90% 要用30多分钟，涓流电流非常小。我推测是因为蔚来换电模块本身就没办法布置较大的散热系统，没办法承受大电流的超充。

蔚来最强的优势就是换电出行的便捷。其实这句话从前两年开始，就已经是一个伪命题了。还有很多蔚来用户说，我在城区换电方便。我对这个场景更是疑问。我买电车最大的原因就是我可以在自己家的停车位补能。我为什么要出去换电？所以蔚来的出行便捷优势在哪呢？

所以蔚来不是被闪充击垮，是被液冷超充体系给击垮。只是比亚迪这一次闪充的发布，让更多人意识到蔚来的路没有前途。对于我这种五六年前就接触新能源的人来讲，早就已经看透了蔚来的骗局。。

附图是上个月高速超堵车情况下。服务区超充站换电站，都满员排队。我跟一个二代ES8碰巧一起找了个收费站下面重卡超充。我充满只要17分钟。它充满要42分钟。从SOC来看，它充满需要的电量可能只有我的一半。这种情况下，我比他节约了将近半小时。这种情况不是过年高速出行蔚来吹的最适合换电的场景吗？

刚刚新鲜出炉，昨晚在襄阳酒店充满了电，跑了一个县城，70% 上的高速，感觉回武汉电量太低。路过随州服务区还有45%电量。就在随州服务区的第三方液冷桩上，插上就享受280千瓦的速度，上完厕所掏手机一看，已经充到70% 了。超充的便捷性，让我现在使用电车和油车已经没有任何区别了。

我以前用蔚来的时候，如果要跑长途，可是得提前一夜规划换电行程。临时想改变个行程，还怕路上没换电，充电太慢耽误事。