新能源汽车行业会不会像房地产一样一地鸡毛?

2026年已经是一地鸡毛了，新能源汽车已经是被资本抛弃了，这几年接连破产倒闭的新能源车企还少吗？有格力、恒大、威马、高合、极越、哪吒……还有大洋彼岸永远喊着还完债下周回国的那一位，从低端车型到中端高端车型应有尽有，而且短时间之内有接二连三的新能源车企倒闭肯定也不是巧合，绝对是国内市场对新能源汽车的品牌力、保值率、用车成本的接受程度不如燃油车。

所谓的“新能源汽车”在国家经济运行当中的角色定位就是个“房地产的备胎”而已，只要哪一天房地产复苏回暖后，就会立刻被国家无情抛弃。

新能源汽车正所谓买车用车一时爽，后续每月的车贷、每年的车险、折旧、维修、零配件、使用寿命让你的钱包火葬场。

不管是内部资本还是外部资本，只要是资本，天下的资本全都是一样的黑。

中国经济高速发展的这二十几年间，央行超发了多少的货币留在民间，如果不趁早把放水的货币回收回来，大量的居民货币存款转换成外汇转移出去的话，对于中国金融系统的稳定和安全是多么大的威胁。

一个国家和地区只要是短时间之内大规模印钱增发货币，那就一定会引发社会全面性的通货膨胀即商品价格和服务价格的双重泡沫。

根据目前国内的生活物价水平，每个月4000的收入水平外加1000元的嫖资足以让每一个成年人每天都大鱼大肉水果饮料吃饱喝足保持躺平状态，而剩下的收入，全都是在为国内的房产泡沫、汽车泡沫、美女泡沫、创业泡沫、教育泡沫、投资理财泡沫、社交泡沫、假期旅游泡沫买单，这下总明白男人如果都集体觉醒不结婚不掏钱买单对全社会的杀伤力了吧。

一个人基本的食欲和性欲根本花不了多少钱，各个阶层的人之间不断的攀比、炫耀、面子以及作祟的虚荣心和好奇心才是整个社会消费的源动力。

新能源汽车为什么要卖那么贵？因为房地产的泡沫从大城市到小城市都已经事实上崩盘了，而新能源汽车就是仅次于房地产的居民第二大大额消费品、又一个国家消灭居民存款、回收货币的有效渠道。

而且“蔚小理”这些头部造车新势力品牌在发布会上宣传自家产品时始终都在强调“家用车”、“保姆车”这些新概念，就是要让人们觉得汽车就是一个“移动的家”，而不是个人上下班的代步车，然后把整体的车身像房子一样不断地做大做高内饰做豪华舒适，即冰箱、彩电、大沙发、厨房用具等咔咔往车里头堆。

新能源车企相比于那些传统的国内燃油车企整天钻研又苦、又累、又烧钱、又漫长，而且烧完钱以后还不一定能立刻收回研发成本得到相应回报的核心技术，新能源车企只需要简单的把车身做高做大，然后各种家电家具使劲地往里头堆，满满的高级感和豪华感就出来了，最后再起一个鼓舞振奋人心的车企品牌名称，短期之内就能像房地产一样火热大卖特卖攫取巨额利润的好活儿，又有谁看了不眼馋心动。

本质上就和普通小白想要开店创业喜欢那些门店看上去人气需求旺盛、门面装修高大上，实则是资本精心包装设局起来的假大空、华而不实的加盟招商骗局一样，店主自己最后只能是掏空家底被无情地割韭菜，国家默许的合法诈骗。

国内的各路资本成立的新能源车企的初衷说白了并不是想要大规模生产把车价降下来让所有普通人都开的上新能源汽车，而是想把丰田、本田、日产、大众、BBA、保时捷这些长期占据国内低端、中端、高端市场耳熟能详知名的传统燃油大牌跨国车企全都赶跑，抢占它们的市场份额，然后由它们自己来做新能源汽车版的丰田大众BBA保时捷，等自己稳坐钓鱼台后，像当初房地产市场火热时收割国内买房的韭菜一样继续收割国内买车的韭菜们。又是一个典型的打倒燃油车领域的旧地主，然后由新能源汽车来充当新地主的历史规律。

只可惜燃油车的各种壁垒实在是太高，国内绝大多数没有长期资本、没有核心技术、没有品牌力以及时间积淀支撑的新能源小车企年年亏损还没有实现盈利就已经消失在滚滚的历史的长河中。

国内的新能源汽车本来就没有这么大的市场，燃油车正常行驶保养维修得当，开个15年完全没有问题，除了日常的燃油费和每年低廉的车险，车辆几乎不需要再额外花钱就能长期正常使用，那么普通工薪阶层的车主有多少会想着置换，但新能源车企偏偏抓住绝大多数普通百姓认为的燃油车费油、油价高昂还在源源不地断上涨、零到百公里提速慢、内饰简陋如同毛呸房这些传统燃油车固有的印象、认知和痛点，并且不断地放大宣传以此来贬低各种燃油车，然后趁机夸大吹嘘和推销新能源汽车以此抢占市场。

新能源汽车纯粹是国内一小撮人吹起来的另一个泡沫而已，内部用来替代房地产下行周期，继续扩大投资、提振内需消费和拉动就业，外部用来对抗老美将来可能对华实行的石油、经济、金融制裁封锁的畸形产物。

国内的城市人口规划设计高度集中于市中心，市中心半径5公里范围以内密密麻麻的高楼大厦承载了城市里绝大多数的人口，普通人的家用燃油轿车就算是节假日满勤都自驾出游和平日城区里上下班代步一年开个3万公里就已经撑死了，车主绝大多数的时间就活动在城市半径10公里以内的范围，单纯就是代代步，如今几万块钱的油车都足矣。如果家里人口多，想要空间大点，十几万的油车SUV/MPV也足矣。燃油车每年3-4万公里的行驶里程的油费不会超过3万，保险费不会高于5千，远远小于一台售价几十万的头部新能源品牌电车每年的折旧。

汽车对于普通百姓就是个上下班代步、接娃、买菜、遮风挡雨的交通运输工具，至于新能源车企们都吹上天遥遥领先的智驾、虚标的超长续航里程，还有多少秒的零到百公里加速，除了那些买不起高性能豪车的中产年轻人飙车炫耀装逼，作为普通人平日里上下班那一点通勤距离压根就用不着，以及车里头那些胡里花哨的冰箱、超大屏幕的车机影音娱乐系统完全就是个鸡肋，为了养活背后那些家电、屏幕、芯片、电子厂等供应商企业，还有整车车企为了抬升车价硬要往车里塞的垃圾配置，只能用来骗骗那些没见过世面第一次买汽车的底层农村人，时不时的会出现卡机死机等问题要去门店不断升级更新，说实话这种华而不实的配置有还不如没有，而那些没有影音娱乐导航系统的传统燃油车，如今手机泛滥的年代一台千把块的智能手机就能轻松解决。

新能源汽车早已经是严重产能过剩，头部新能源车企生产的大量新能源汽车包装成零公里二手新能源车出口海外退税，而新能源汽车国内下游消费端事实上全靠各地的网约车租赁公司大量批发刷销量，然后像传销一样不断地发展下线、招募那些生意失败拥有高额负债的行业小白、以及上有老下有小的中年失业人员，以贷款租赁跑网约车的模式苦苦支撑着，个人、家用车只占新能源汽车总销量很小的一部分。新能源车企的高管们和资本们只关注车辆不断增长的产销量和销售额，而不会去关注车辆最终是卖给商家还是个人以及具体是怎么流通的。

那些贷款租赁新能源汽车跑网约车的中年司机们被网约车平台和租赁公司压榨的连牛马都不如。每天需要跑十几个小时，即使运价每公里1元，远远低于正常出租车的价格，也得闷着头皮去跑，否则前期跑网约车高额借贷投入的租金和押金就要打水漂了，以及还得赔偿租赁公司巨额的租赁违约金。

网约车平台和租赁公司正是基于这一点，才把那些租车跑网约车的中年失业、无业负债的司机拿捏的死死的，但同时也为新能源汽车产业发展和车企续命做出了巨大的贡献