多款燃油车大降价，降幅最大近 30%，本轮燃油车降价会持续多久？现在买燃油车划算吗？

建议所有汽车产业的相关从业者都做好准备，一场更惨烈更残忍的产业大逃杀就要开始了。

说一个热知识，战场上的伤亡通常在5%-20%之间。

当一方溃败之后，败方的伤亡率会急剧飙升至50%-90%。

如果你觉得油电大战已经很残酷了。

那么油车溃败期的局势，会残酷十倍二十倍。

渗透率到50%，油车还能嘴硬一下，生死一搏。

但渗透率到60%，希望你已经骑上最快的马找好退路了。

在一些汽车老炮的世界里，10年不过弹指一挥间，他们的LOGO在全球的公路上奔驰了近百年，他们也曾积极进取开过荒，也曾命悬一线差点倒闭。

他们觉得自己可以遇到问题再解决，但他们太大，太迟钝了。

当痛感从神经末梢传递回中枢时，已经来不及了。

太晚了。

问你一个问题，你知道新能源渗透率从10%到60%用了多久吗？

不是十年，是四年。

从你大学入学，到大学毕业，世界的底层逻辑就变了。

十年前，2016年，新能源的渗透率只有不到1.8%。

当年的新能源，在巨头眼里可能连蝼蚁都算不上，在大众眼里，也就是个老头乐。

18、19年，新能源渗透率缓慢爬坡。

你去4S店，销售会告诉你电车就是骗补的，谁买电车谁钱多烧的，“燃油车永不被淘汰”就像当年的房价永远涨一样，不是观点，是信仰。

到20年，新能源渗透率到了5.8%。

行业中开始有人研究起电车，觉得这玩意能占一些份额，但天花板太低，撑死不会超过20%。充电难，续航差，北方绝缘，二手没人要，每个理由都有理有据。

唯独数字还在跳。

21年，渗透率14.8%。

油车有点慌，但还稳得住，他们说这是“补贴出来的虚火，没了补贴啥也不是”。

22年，渗透率27.6%。

油电之战在网上打起来了，"电动爹""火化车""移动火葬场""大号充电宝"——这些词就是那个年代的产物。每一次电车自燃上新闻，评论区都是狂欢。

每一次车主冬天在高速排队充电，都会被截图转发嘲讽。

燃油车的信徒们坚信，30%就是天花板，过不去的。

23年1月，国补退出。

油车阵营集体欢呼，恨不得捧杯了，等待着“退潮裸泳”的电车大败退。

结果那一年，渗透率35.7%。

2024年，渗透率突破50%。

2026年4月，61.4%。

很多人觉得，传统燃油大厂反应太慢了。

在全球以5年为单位进化的行业里，你用4年就改写了时代。

是中国太快了。

是海外车厂太傲慢了，买办太肆无忌惮了。

但凡做人一点，崩盘速度绝对不会像今天这么快。

现在我们就聊点真正残酷的事情。

很多人觉得，燃油车份额从100%降到40%，是一个线性的、缓慢的过程，以后会稳定在某个比例上。

油车不会消失，只是份额小一点嘛，大家各过各的。

这个想法太天真了。

销量下滑，市占缩水只是倒下的第一张多米诺骨牌。

紧接着的，是经销商压不住库存，降价甩卖，这个已经发生了，后面还会扩大。

新车甩卖的结果，是二手市场格局的崩盘。

二手崩盘，将会影响到开车的人资产缩水。

本来开8年还能保值的车，未来很可能都有价无市。

所以聪明人一定会趁着信息还没穿透所有圈层，卖油车换电车。

而这会进一步导致二手市场崩盘。

另一方面，经销商们卖不动车，要么改卖新能源，要么就关店歇业。

这就意味着你家附近的4S店没了。

你的车以后保养、维修、找谁去？

售后网络一萎缩，消费者对这个品牌的信心就更没了。

信心没了，更不敢买了。

更不敢买，经销商关得更快。

现在，甚至连加油站都在跑路，过去几年，加油站减少了9000座。

中石油研究院发布的报告预测，未来五年全国将会有2万座加油站悄无声息消失。

这是一个自我加速的负反馈循环。

每一层debuff都会触发下一层，叠满了直接斩杀。

很快，我们就会看到什么叫燃油车的指数级崩塌。

最后我们来聊下，燃油车还有未来吗？

电车肯定是有蔚来的，但燃油车有未来不太可能。

1970年，日本精工推出石英表，对瑞士机械表行业发动了一场灭绝级别的打击。石英表便宜、精准、不用保养，各方面碾压机械表。

结果呢？瑞士钟表企业从1600家，缩减到600家。三分之二直接消失了。

活下来的是谁？

一种是百达翡丽、劳力士这种。

它们不再卖"计时工具"了，它们卖的是"奢侈品""传承""仪式感"。

你买一块百达翡丽，不是因为它比石英表走得准，恰恰相反，它走得还没石英表准。

你买它，是因为它是一个身份符号，一种情感寄托，一件可以传给后代的东西。

这就是燃油车的未来之一：

只做富人生意，成为小众玩具。

另一类呢？

就是斯沃琪，拥抱新技术，成为机械家族的叛党，在市场上勉强混口饭吃。

勉强续着口气。

而那些处于中间地带，那些既不够高端、又不肯转型的品牌。

全部死了。

一个不剩。

今天的燃油车行业，一定会经历一模一样的事情。

少数超豪华品牌，可能还能靠大排量V8、V12的轰鸣声和机械仪式感，在一个极小的细分市场里活着。

就像机械表一样，卖的不是交通工具，是情怀、是声浪、是"最后的内燃机浪漫"。

但中间地带，那些15万到30万的合资燃油车，曾经中国车市最肥美的一块蛋糕，正在被新能源车以摧枯拉朽之势吞噬。

这个价位段，新能源车能给你智能座舱、L2+辅助驾驶、百公里加速六七秒、用车成本低到令人发指。

你拿什么跟人家打？拿"德系品质"四个字？

拿"日系省油"这个在电车面前已经变成笑话的卖点？

油车的时代结束了。

现在，所有品牌都应该思考的是，怎么在溃逃中，输得更体面一些。

毕竟投降输一半不是。

你们海那些4S店闲着也是闲着，干脆让我们的新能源合资一下。

斯特兰蒂斯零跑搞得不就是很好嘛。

以后什么巴伐利亚理想，斯图加特小米，辛德芬根蔚来，英戈尔施塔特小鹏。

自由贸易，好呀。

得多贸易呀。