5 月乘用车销量前十无燃油车，如何看待这一表现？燃油车未来的市场空间还有多大？

前十里一辆燃油车都没有，这个消息不是今天才有的征兆，它是这一年每个月都在切切实实地倒计时，只是到了五月，终点线被穿越了，

今年一月，销量前十里还有七款燃油车，二月六款，三月五款，四月只剩一款——东风日产的轩逸，靠惯性死撑着，然后五月，一辆都没了，

这个节奏，说真的，比大多数人预料的快，

五月国内新能源乘用车零售量预计达到九十五万辆，渗透率约为百分之六十二点五，创历史新高，这个数字放在三年前，没人敢相信，敢说这话的人会被人骂说在做梦，

然后是更让人心里一沉的那组数据，四月燃油车零售仅五十三万辆，同比暴跌百分之三十七，环比下降百分之三十三，五月的情况只会更难看，不是在下滑，是在溃塌，这两个字的区别，懂做生意的人都知道，一个是缓坡，一个是悬崖，

有人说这叫市场的选择，我说这叫一场迟到了十年但终于到来的清算，

我想先说一件容易被忽视的事，前十里没有燃油车，不代表燃油车死了，这两件事，千万别混淆，

麦肯锡今年五月公布的《2026中国汽车消费者洞察》里有一组数据，在中国市场里，过去一年内购买过燃油车的消费者中，仍有约百分之六十三明确表示，下一辆车依然会考虑燃油，这六成多的人，不是傻，也不是顽固，他们有自己的理由，长途跑得多，住的地方充电不方便，或者就是觉得加油比充电省心，这些都是真实的生活，

然后呢，麦肯锡的预测也很直白，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在百分之七十，换句话说，百分之三十的盘子还在，一年按两千五百万辆乘用车算，那是七百五十万辆，不是一个小数目，够养活很多车企，

但问题是——谁来吃这七百五十万辆，

燃油车不是在消失，是在被重新分配，曾经撑起这个市场的那些品牌，有几个能撑到分羹的那一天，这才是真正值得想的问题，

说白了，燃油车的故事，在中国和在全球是两个完全不同的剧本，

国内这边，就是你看到的这个局面，新能源的刀已经架到脖子上了，特别是十五万以内的家用车市场，基本上可以宣判了，秦PLUS七万八能买，星愿七万八能买，谁还去看朗逸轩逸，答案很明显，

乘联分会的分析认为，今年国际油路不畅、油价高企，直接导致燃油车市场出现崩塌式下滑，这是外因，但外因只是压垮骆驼的最后一根稻草，根本原因是产品力的代际差已经拉开到肉眼可见的程度，一辆十几万的新能源车，智驾，大屏，OTA，和一辆同价位燃油车坐进去比一下，那种落差，消费者用脚投票了，

但是，全球市场嘛，话就不能说得那么满了，

奇瑞稳居中国整车出口量榜首，2026年一到三月累计出口约三十九万辆，以燃油车SUV和MPV为主力，在俄罗斯、中东、南美、东南亚多个区域维持份额，奇瑞出去卖的是什么，主要还是燃油，

这不是落后，这是现实，非洲、中东、东南亚内陆、南美洲，这些地方电网基础设施不完善，充电桩稀缺，罗兰贝格的报告显示，2025年新增充电桩中，超过三分之二位于中国，中东和东南亚仍处在发展起步阶段，你卖一辆纯电车给一个没有充电桩的地方，那是害人，

全球汽车市场一年接近九千万辆，中国只占其中的三分之一多一点，剩下的六千万辆里，燃油车依然是绝对主体，这个盘子，没有人可以无视，

中汽协也在今年年初的报告里提到，当前中国出口产品仍以燃油车为主，应平衡发展新能源汽车和燃油车，在巩固新能源优势的同时，适度考虑中国燃油车产业链的竞争优势，这话说得很谨慎，但意思很清楚，别把燃油车的牌打死，

所以，燃油车的未来在哪里，

国内，是收缩和集中，大概率是这个走向，原本二三十个品牌在卖燃油车，最后剩下三五个有竞争力的，然后守住那百分之三十的市场，豪华车、硬派越野、商务用途、以及那些还没被新能源基础设施覆盖到的三四线县城，这几个细分赛道会是最后的堡垒，

比亚迪这条路走得最早，早在2022年就停了纯燃油车的生产，当时很多人觉得是赌博，现在呢，每个月三十八万辆，

那些还没转型的合资品牌，这会儿坐在会议室里开策略会，心里是什么感觉，我能想象，

全球来看，燃油车的退场会比任何人预料的都要漫长，十年、二十年，一步一步，不会是某一天突然宣告终结，更像是一种缓慢的消退，从中心城市往外蔓延，从发达市场往新兴市场蔓延，地理层次在哪里，技术迁移就会跟到哪里，

我在这行里看过太多"某个赛道死了"的论断，大多数都不准，

燃油车也没死，只是它不再是主角了，这很残忍，因为主角光环消失之后，原本被光环遮住的那些问题，会一个一个冒出来，成本高、口碑差、没有新故事可讲……然后才是真正意义上的溃败，

五月的榜单只是一张照片，但照片背后那个正在发生的趋势，才是值得盯着看的东西，

一个时代不是在某一天结束的，它是在某一天你回头去看，发现自己早已走出了它的边界，