新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

燃油车不是不接受衰退，但是从4月份销量看，这是走向崩盘的道路了。

为什么这么说？

因为4月国内零售同比 - 21.5%，燃油车的占比还进一步被挤压。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

典型的比如4月份上汽大众同比降幅51.5%，广汽本田同比降幅72.4%，长安马自达同比降幅35.0%，长安福特-38.0%。

这么大的缺口意味着工厂立马要部分停产，销售团队马上解散，上下游订单锐减，燃油车相关的供应链上下游大幅度裁员。

这会进一步加快新能源渗透，持续的销量崩盘让部分合资车企完全失去了转型的机会，本田、福特、马自达，明年可能就要考虑中国市场存留的问题了，这对于存量车的售后以及二手车市场是重大打击。

自主品牌新能源化转型基本完成，合资品牌将承受墨菲效应的进一步挤压

数据上，自主品牌的新能源渗透率80.1%，强势领跑；主流合资新能源渗透率仅14.1%，转型缓慢。其中德系 13.3%（-2.2pct）｜日系 10.9%（-1.2pct）｜美系 4.5%（-0.3pct）。

德系的大众今年是车型大年，日系本田基本告别转型可能，美系通用尚可，福特基本告别赛场了。

新能源车不但国内卖的好，出口也开始占主导了。

考虑到美伊导致的石油危机还在发酵，全球都在买新能源车

国内新能源零售渗透率 61.4%（历史首次破 60%），出口新能源占出口：52.7%（首破 50%）。

这么一看，燃油车在国内的未来是非常惨淡了，连带着海外市场也开始加快新能源化转型，那些落后的传统豪门，今年财报都不会太好。