比亚迪 1 月新能源汽车销量 21 万辆，同比下降 30.11%，原因可能是什么？未来发展趋势如何？

强者的示弱往往意味着更猛烈的暴风骤雨即将来临。

从刚刚出炉的1月销量看，吉利总销量27万，微增1%；比亚迪21万，同比下降30%；奇瑞汽车20万销量；同比下降10%。

吉利因为有燃油车的基本盘，国内销量14.5万左右，没受到新能源车购置税影响；再有吉利银河产品线摸着比亚迪过河，产品线新，处于上升期，销量不错；还有领克、极氪的领克900和极氪9X取得较大成功，支撑了业绩的增长。

反观比亚迪，全部是新能源车，受到新能源汽车购置税从免征到减半的影响是最大的，并且因为去年年底要为政策结束提前冲交付透支了一大部分销量，因此1月销量下滑明显。

再有很重要的一点，比亚迪因为此前处于较大领先的位置，在吉利、奇瑞、零跑们都摸着比亚迪过河的时候，受制于政策指导，没有打出价格牌，让其他企业可以以新打旧获得了一定优势。

但现在比亚迪销量大幅度下滑，吉利、奇瑞又跟上了，比亚迪已经有充分理由可以重新梳理价格体系和车型布局了，给国内汽车市场再上一波强度。

而1月份的销量示弱，正是为接下来的2、3月份出牌做好准备。在我看来有这些牌已经箭在弦上。

1、成立领汇品牌，专门针对网约车市场，为比亚迪海洋王朝车型品牌向上做好区隔

1月8日工信部新一批新车名单，比亚迪推出领汇品牌的4款车型：领汇e5、领汇e7、领汇e9；1款插混MPV，即领汇M9，分别对应原型车秦 PLUS EV、海豹 06 EV、汉 EV、夏 MPV。随着这几款车上市，基本可以在4年内（出租车的报废年限普遍为4-5年）完成家用车与网约车的全面区隔。

2、技术下放、新车型推出与价格梳理

比亚迪的技术鱼池可以期待，比如DM6.0、半固态电池、9000吨大压铸？除此以外已知的天神之眼5.0、云辇技术、兆瓦闪充技术、千伏高压平台，这些技术稍微一下放，都是震撼性的，可以在同价位段车型拉开差距。

海洋网和王朝网迎来产品大年，王朝网秦、宋、唐、汉都将迎来矩阵车型，大唐、大汉已经箭在弦上，海洋网海狮、海豹双旗舰也将上市。

腾势双门超跑Z、D9L，N9与N8L的纯电版，N7、Z9/Z9GT的换代；方程豹的轿车系列以及可能的旗舰车型；仰望的全新MPV车型等等。

朋友们说的比亚迪设计、配置、产品梯度问题，都可以在26年重新做好梳理，因为牌多，可以做到矩阵化输出。

1月销量的下跌，也可以倒逼比亚迪企业内部的紧张感，消费者可以期待更实惠，更优质的车型。

3、加速出海，新工厂落成与销售渠道的完善

2025 年比亚迪海外销量104.96 万辆（同比 + 145%），首次突破百万大关，占总销量22.81%；2026 年目标130 万辆（同比 + 24.3%），海外总产能将达80-100 万辆，巴西卡马萨里工厂产能爬坡，匈牙利、印尼工厂上半年投产。

区域市场表现已经呈现出多点开花，重点突破。

• 欧洲市场：全年销量18.66 万辆（含腾势），同比 + 276%；英国市场3.56 万辆，同比 + 576.9%，超越部分传统豪华品牌
• 东南亚市场：泰国工厂 6 月投产，本地化率 70%，年产能 15 万辆；印尼市场增长迅猛，市占率快速提升，新工厂预计2026年投产
• 日本市场：K-car 产品 RACCO 专属开发，面向日本特殊国情市场的诚意之作（K-car车型销量占日本的35%-40%）；新能源客车市占率达 97%，几乎垄断市场
• 南美市场：巴西工厂产能爬坡中，皮卡车型备受欢迎；智利、哥伦比亚等国销量同比增长均超 200%
• 全球覆盖：出海足迹遍布119 个国家和地区，建立完善的销售与服务网络

比亚迪在海外的销量增长和产能提升，将对比亚迪的发展有较大支撑，也是中国车企从出口到本地化生产的重大转变。