整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

原因很简单，新能源汽车不靠卖车赚钱，利润点在于售后。

我引用一段中国汽车流通协会副秘书长的话，她在《2026中国汽车经销商发展报告》中提到了一个数据。

从收入和盈利来看，我们可以看到收入和毛利形成一个比较鲜明的剪刀差，新车业务仍然占到了我们总收入的74.9%，但是毛利只贡献了27.9%。而售后业务虽然只占到了总收入的9.5%，但是却贡献了64.6%的毛利。

我曾多次写过，电动汽车维修中的问题。

比如电动汽车把车尾灯、后备箱设计的更突出，没有保险杠保护，新手倒车发生碰撞很大概率要更换整个后背箱门或者整个后车灯，理由是存在感应器、摄像头或者线路。

再比如，发生剐蹭，一块电池损坏需要更换整个电池包，而整个电池包几乎是天价。

一位银河E5车主向北京商报记者表示，车辆底盘不慎被石头刮伤，4S店检修后表示无法维修，只能更换。“换电池的一系列费用高达8.3万元，而车的残值仅6万元。”

如果你买的再是一体化压铸工艺汽车，恭喜你，小问题大修属于常态。

经常有人说，售后有保险，不怕的，我们看一组数据。

中国保险行业协会2026年第一次例行新闻发布会的数据显示，2025年全行业新能源车险保费收入达1900亿元，同比增长近35%。
中国精算师协会给出另一组数据：同期全行业新能源车险承保亏损高达56亿元，有143个车系赔付率超过了100%。

保险不是慈善机构，除非官方给补贴兜底，否则它只能沉默不语，一味的涨价。

现在维修依然大部分被售后垄断，所以卖车可以不赚钱，只要卖出去，以后有的是赚钱的办法，你总不能坏了就扔吧？

这事在国外已经被警告了，但我国还没有改善的迹象，毕竟断了唯一利润渠道，等于给车企一记重拳，可能会把它们打趴下。

总之，套路不新鲜，就像赠送血糖仪但是卖试纸一样，利润点转移至后端了而已。